Перші кроки марки "Бразіл" тісно пов'язані з невеликою французькою фірмою "Жорж Рішар" (Georges Richard), що стояла біля витоків світової автомобільної промисловості. У 1902 році на фірму прийшов Анрі Бразіл (Henri Brasier), який працював раніше у братів Морс (Mors). Він розробив кілька скоєних легкових і гоночних автомобілів, відомих під маркою "Рішар-Бразил". Особливу славу принесли їм престижні перемоги в гонках на кубок Гордона Беннета (Gordon Bennet) в 1904 і 1905 роках. У 1905-му Жорж Рішар покинув фірму свого імені, щоб заснувати нову - "Юнік" (Unic), а його колишня фірма стала називатися просто "Бразіл".
У той час Анрі Бразил робив ставку не на технічну досконалість автомобілів, а на підвищення їх надійності і комфортабельності. Його перші автомобілі оснащувалися 2- і 4-циліндровими моторами робочим об'ємом 1526 і тисяча вісімсот сорок сім см3 відповідно. У 1909 році з'явилася модель "11CV" з двигуном 1551 см3, а в 1911 році - більш потужні машини з моторами в 3,2-6,8 л потужністю до 60 к.с. У 1914-му прямокутний радіатор поступився місцем овального, яким за традицією оснащувалися найбільш престижні машини.
Після війни "Бразіл" відновила виробництво моделі "18 CV", оснащеної мотором робочим об'ємом 3404 см3с електричним стартером. Орієнтація "Бразіл" на великі і дорогі автомобілі не виправдала себе в збіднілої Франції. Фірма була змушена випускати менш потужні і дешеві моделі. У 1920 році "18 CV" поступилася місцем більш легкої моделі "12 CV" з мотором в 2120 см3, а в 1924-му з'явилася остання економічна "9 CV" з 1,5-літровим мотором.
У 1926 році фірма не змогла подолати всі труднощі і оголосила про банкрутство. Її перетворили в "Шеньо-Бразил" (Chai-gneau-Brasier). Нова компанія знову стала орієнтуватися на машини класу "люкс", випустивши передньо-привідний модель з рядним 8-циліндровим мотором робочим об'ємом 3078 см3. Однак за 4 роки змогли зробити тільки кілька екземплярів.