близько 7500 всіляких рекордів, у тому числі 113 міжнародних і 5 світових -такий підсумок діяльності невеликої фірми " Абарт ", заснованої Карло Абарт в Турині в 1949 році. Свою трудову діяльність Абарт почав учнем в одній з гоночних команд, потім став представником німецької фірми " Порше " (Porsche) в Італії і працював на інший італійській фірмі " Чізіта-лія " (Cisitalia). Пройшовши хорошу практичну школу, він зміг самостійно побудувати швидкісний родстер моделі " 1100 " і за його кермом неодноразово брав участь в змаганнях. Саме на своєму первістку він здобув 18 перемог.
На автосалоні Туріну 1950 року Абарт представив легкий автомобіль моделі " 204 ", здатний розвивати швидкість 190 км/ч. Його мотор об'ємом 1090 см3бил перероблений зі стандартного двигуна легкового Фіата-1100. Мотор мав верхні клапани, запалювання від магнето, два карбюратора і спеціальні вихлопні патрубки. З цієї машини, яка відрізнялася дуже малою масою і хорошою обтічністю, Абарт почав свою багаторічну співпрацю з Фіатом. Воно пройшло червоною ниткою через всю його діяльність, незважаючи на короткочасні контакти з італійською фірмою " Альфа Ромео " (Alfa Romeo) і французької СІМ-KA (SIMCA).
" Абарт " є свого роду класиком італійського автомобілебудування. Фірма створила високоякісні конструкції легких швидкісних машин, які пройшли випробування в численних гонках, вирішила багато технічних проблем і нада- вила таким гігантам як ФІАТ і " Альфа Ромео " готові до масового виробництва машини. У 1952 році з'явилася модель " 205 ", покращений варіант 204-й серії, забезпечена кузовом фірми " Вінья-ле " (Vignale). Завдяки цій машині ім'я Абарт стало відомо за океаном, де її придбав генеральний директор " Паккарда " (Packard), правда, з кузовом фірми " Бертоне " (Bertone). Для підтримки свого автомобільного справи Абарт в той час почав випускати спеціальні вихлопні системи для італійських та іноземних спортивних автомобілів.
Успіх на престижному і скрутному ринку США Абарт вирішив закріпити новою моделлю " 207А ". Це був легкий відкритий родстер з кузовом " Боано " (Воапо) на шасі легкового Фіата-1100, потужність двигуна якого зросла до 66 к.с. при 6000 об/хв. Максимальна швидкість в залежності від передавальних чисел трансмісії перебувала в межах 165-186 км/ч. Попит на нього в Америці виявився настільки високим, що було вирішено випустити варіант з кузовом купе. Незважаючи на перші успіхи, Абарт надавав великого значення ефективній рекламі. Неодноразово його спеціальними автомобілями встановлювали рекорди швидкості і тривалості руху, що говорило про високу якість продукції " Абарт ". Величезну роль ці рекорди зіграли і в усій історії фірми.
Співдружність " Абарт " і Фіата призвело до ще одного проекту, результати якого стали видатними. Все почалося 17 червня 1956 долі, коли з'явилася мініатюрна спортивна машина на базі стандартного легкового Фіата-600, але з форсованим двигуном в 750 см3. На ній було встановлено безліч рекордів, у тому числі два світових на тривалість руху в класі " G " (Машини з двигунами робочим об'ємом від 751 до 1100 см3): в заїзді на 24 години рекорд був піднятий з 136,502 до 167,722 км/ч, в заїзді на 72 години - з 139,460 до 186,687 км/год. Серія рекордних заїздів завершився 31 жовтня 1966 року, коли австрієць Йоханес Ортнер (Johannes Ortner) пройшов чверть милі (402 м) за 13,035 с. У 1970 і 1971 роках Ортнер виграв чемпіонат Європи в гірських гонках, але за кермом автомобіля " ФІАТ-Абарт-2000 Спорт ".
Що стосується виробничих успіхів, то пам'ятний 1965, коли Абарт закінчив переробку моделі ФІАТ-600. Спочатку робочий об'єм двигуна цього автомобіля був збільшений до 750 см3, а потім і до 1 літра. Ця спортивна машина служила як гонщикам-професіоналам, так і початківцям спортсменам. Вона була добре відома на всіх спортивних трасах світу. Подібний успіх був на боці і Фиату-500, який Абарт переробив в модель " 595 " (З мотором робочим об'ємом 595 см3), в подальшому в " 695 " і потім - в " 850 ".
Остання випускалася як в дорожньому, так і в гоночному виконанні " 850 ВІД ". Абарт з тих пір працював в основному з Фіатом. Єдиний виняток - Симко. На початку 60-х років французька фірма випустила малолітражку Симко-1000, і Карло Абарт не зміг відмовити собі в задоволенні зробити кілька її спортивних модифікацій. Так народилися купе " Симко-Абарт " з двигунами робочим об'ємом 1600 і 2000 см3, які розвивали швидкість до 230 км/ч.
Високі спортивні досягнення позитивно відбилися на фінансовому становищі фірми, що дозволило Абарт взятися за освоєння нових проектів. У 1967 році він побудував 12-циліндровий двигун об'ємом 6 л потужністю 600 к.с. при 6800 об/хв для нового автомобіля, який повинен був взяти участь в боротьбі за Кубок конструкторів серед спортивних автомобілів-прототипів. Тут він мав змагатися з такими відомими марками, як " Порше " і " Феррарі ". На жаль, рішення Міжнародної автомобільної федерації про скорочення нормативного робочого об'єму двигунів до 3 літрів змусило фірму відмовитися від цього проекту, хоча машина була готова. Втомлений від постійної напруги Карло Абарт вирішив піти на пенсію, а його фірма " Абарт " з 1 серпня 1971 року увійшла в промислову групу ФІАТ. Сьогодні - це звичайна тюнінгова компанія.