Автомобілі « Bedford » відносяться до найбільш відомим англійським вантажівкам, хоча ні за зовнішнім виглядом, ні за оригінальністю конструкції вони ніколи не вирізнялися з-поміж усіх інших машин. На практиці це були універсальні і невибагливі робочі конячки, які можна було зустріти в будь-якому куточку Британських островів і всього світу.
Перші роки існування марки Bedford пов'язані з відомою машинобудівної та чавуноливарної компанією Vauxhall, заснованої в середині минулого століття в лондонському кварталі Воксхолл. У 1905 р вона переїхала в місто Лутон, графство Бедфордшир, де почала випускати легкові автомобілі. У важкі для фірми 20-е рр. американський концерн GM, давно мав намір створити в Великобританії свій плацдарм для вторгнення на європейський ринок, зацікавився компанією Vauxhall і в 1925 р зробив її своїм британським філією. Плани по закріпленню на європейському ринку охоплювали також і сектор вантажних автомобілів. Діяльність в цьому напрямку почалася з імпорту до Великобританії вантажних машин Chevrolet, а в кінці 20-х рр. на заводі в Хендоне почалася їх складання.
У 1931 р американське керівництво вирішило розгорнути в країні власне виробництво легких вантажівок, пристосованих до вимог британського ринку. Їх маркою став Bedford - за назвою сусіднього містечка і всього графства, де знаходився завод. Нове виробництво стало вантажним відділенням компанії Vauxhall. Надійні і швидкісні машини Bedford мали великий успіх і незабаром стали популярними на всіх видах перевезень.
Першими з'явилися 2-тонні машини WHG і WLG з колісною базою 3330 і 3990 мм. відповідно, коштували гранично дешево - всього 198 фунтів стерлінгів; слідом за ними випустили легкі фургони VY і VX, 1.5-тонну серію WS і 3-тонні вантажівки WT. На них встановлювали 6-циліндровий верхнеклапанний бензиновий двигун (3177 см3., 44 к.с., на серії WT - 64 к.с), рідкісну в той час в Європі 4-ступінчасту синхронізовану коробку передач.
Першим автомобілем Bedford власної розробки став в 1934 р легкий фургон BYC вантажопідйомністю 600 кг., Визнаний сучасниками кращим вантажівки що розвозять автомобілем свого класу.
Ще не встигли розгорнути серійне виробництво машин, як довелося терміново переробляти їх в армійські варіанти. Основний стала серія « Про », на базі якої випускали вантажівки моделей OXD, OYD і OWS з корисним навантаженням 1.5-5 т., Що отримали специфічну плоску облицювання передньої частини, що стала їх своєрідним розпізнавальним знаком. Найвідомішим армійським варіантом серії « М » став легкий пікап MWD вантажопідйомністю 750 кг. З 1941 р Bedford випускав 3-тонну модель QLD (4x4) з кабіною над двигуном і 8-ступінчастою трансмісією.
Після закінчення війни з конвеєрів Bedford знову стали сходити цивільні автомобілі довоєнної розробки.
У 1950 р з'явилася перша нова розробка - так званий « Великий Бедфорд » - 7-тонна вантажівка серії « S » полукапотной компонування з вельми елегантною для свого часу округлої кабіною з хромованим облицюванням радіатора. Через три роки цю гаму пропонували в 4 варіантах: бортові моделі SSZ і SLZ з колісною базою відповідно 2.9 і 4.0 м., Сідловий тягач SA з базою 2.2 м., Повнопривідний вантажівка R (4x4). У 1953 р серію « Про » замінила нова капотная 76-сильна гамма « ТА », що складалася з численних моделей вантажопідйомністю 1.25-5 т.
У 1952 р відбулося начебто непримітне подія в діяльності Bedford - в його програмі вперше з'явився спеціально розроблений легкий фургон СА - полукапотной компонування вантажопідйомністю 500-750 кг., який відрізнявся своєрідною зовнішністю. Автомобіль мав величезний успіх і випускався близько 20 років.
У 1958 р капотная серія « ТА » була замінена новою « TJ », дизайн якої був виконаний в колишньому стилі.
1960 році для заміни серії « S » представили принципово нову гаму « ТК » вантажопідйомністю 3-7 т. з зрушеною вперед подовженою і низкорасположенной кабіною. В її задньої частини розміщувався двигун потужністю 98-138 к.с.
У 1966 р Bedford вперше ввів в свою програму важкі машини серії « КМ » повною масою до 24 т. з новим дизелем потужністю 143 к.с. Через два роки з'явився варіант з колісною формулою 6x2, а в 1972 р - сідельний тягач для роботи в складі автопоїздів повною масою 32 т. До цього часу в конструкції англійських автомобілів все сильніше стало відчуватися вплив внутрішньої кооперації серед членів концерну GM, включаючи європейське відділення Opel і частково належала йому японську фірму Isuzu.
Паралельно велося вдосконалення легких вантажних машин. У 1964 р на базі популярних малолітражних автомобілів Vauxhall Viva почалося виготовлення фургонів і пікапів « НА » вантажопідйомністю 300-500 кг. У 1969 р відому серію « СА » замінила гамма « CF » з корисним навантаженням від 900 кг до 1.75 т. На початку 80-х рр. з'явилася нова серія « CF2 » з чотирьох моделей повною масою 2.3-3.5 т. з несучим кузовом, бічний зсувними дверима і істотно зміненим дизайном.
У 1980 р до серії « ТК » додали гаму « TL », відрізнялася більш суворим дизайном і застосуванням відкидається кабіни над двигуном. У 1986 р найбільш потужний представник цієї гами - тривісний самоскид TL2440 (6x4) повною масою 24 т. - став одним з останніх автомобілів, які одягали марку « Bedford ». Але, незважаючи на економічне відставання Великобританії, до 1980 р положення Bedford залишалося досить благополучним. На його рахунку вже було 2 мільйони випущених вантажівок і ще 1 мільйон різних фургонів. До 70% всієї продукції надходило на експорт в більш ніж 100 країн світу. Bedford залишався одним з провідних виробників вантажних автомобілів в країні.
У 1986 р довелося прийняти хворобливе рішення про відхід Bedford з ринку важких вантажівок. У листопаді 1987 році завод в Данстейбле, разом з правами на випускалася гаму вантажівок, викупила фірма « All Wheel Drive Ltd ». Їй вдалося продовжити виготовлення 2- і 3-вісних машин серій « TL » і « ТМ » під маркою « AWD » всього лише протягом 6 років, після чого вона розорилася. У 1992 р марку Bedford відродила машинобудівна група Marshall з Кембриджа, що зробила виробництво вантажівок своїм новим відділенням.