Cagiva — італійський виробник мотоциклів, широко відомий на ринку з 1978 року. Брати Кастильони, купивши завод у компанії Harley-Davidson, назвали своє дітище на честь свого батька, « Кастильони Джіованні з Варезе », по перших складах — &Laquo; Каджіва ».
Брати Клаудіо і Джанфранко Кастильони в 70-х роках XX століття володіли кількома металообробними підприємствами в Італії.
Заснована в вересні 1978 року компанія Cagiva, швидко розвиваючись, стала головною силою в європейській мотопромишленності. Але шлях її становлення ні гладкий.
Сім'я Кастильони купила у Harley-Davidson старий завод в Варезе — колишнє виробництво компанії Aermacchi — і назвала його Cagiva (« Каджіва »). Це ім'я утворилося від злиття складів « Ка » (Сімейство Кастильони), « Джі » (Джіованні — батько братів Клаудіо і Джанфранко, в даний Єремії керівних компанією) і « Ва » (Варезе).
На питання, чому сім'я придбала завод, Джанфранко відповів просто: « Звичайно тому, що ми любимо мотоцикли! &Raquo; Ніхто не може звинуватити Кастильони в нестачі інтересу до мотоциклів. Адже ще до того як брати стали самостійними мотовиробника, ім'я компанії вже красувалося на серйозно доопрацьованих машинах Suzuki RG5OO Франко Бонера і Марко Луччінеллі, спонсорованих братами. Аж до початку 1990-х років цей ентузіазм вимагав великих капіталовкладень. Дійсно, з кінця 1970-х і аж до відмови від участі в змаганнях в кінці сезону 1992 року Cagiva докладала всіх зусиль для перемоги в світовому чемпіонаті класу 500 см3. Але, не дивлячись на таких гонщиків в обоймі як Рзнді Мамола і Едді Лоусон, цій мрії не судилося здійснитися.
Однак деяке задоволення компанія отримала, вигравши кілька разів чемпіонат світу з мотокросу в класі 125 см3. Восени 1978 року в цьому секторі мотоспорту компанією було прийнято рішення про створення машини з двигуном рідинного охолодження. Ця 124,6-кубовая (56? 50,6 мм) модель WMXX 125 відрізнялася пластинчастими клапанами, повітряним і водяним охолодженням, шестиступінчастою коробкою передач і магнієвим кожухом двигуна. Але що дійсно відрізняло її від інших, так це вперше застосований на серійному кроссовом мотоциклі двигун рідинного охолодження. Незабаром японці побудували аналогічну машину. В іншому модельний ряд компанії протягом перших двох років складався з доопрацьованих машин, раніше продавалися під маркою Harley-Davidson. Це були двотактні одноциліндрові моделі, наприклад 250-кубові кросові мотоцикли і ендуро. У перші роки своєї діяльності Cagiva мала перед конкурентами деяку перевагу. Вона активно використовувала вже існуючі запасні частини і конструкції машин, що залишилися від компанії Harley-Davidson/Aermacchi. У 1979-82 роках одна з таких моделей — 55т 125 — стала бестселером італійського ринку в найважливішому секторі 125-кубових машин. Оснастивши її сплавними колісними дисками, поліпшеним розподільним пристроєм, а в 1982 році і електронним запалюванням Cagiva змогла продати на внутрішньому ринку велика кількість таких 123-кубових (56? 50 мм) стрітбайков з золотниковим газорозподілом і п'ятиступінчастою коробкою передач.
Але на цьому компанія не зупинилася. Незважаючи на кризу італійської мотопромишленності початку 1980-х, з 1981 року Cagiva випустила ряд нових дво- та чотиритактних моделей. Підтвердження великого успіху компанії служать наступні цифри: в 1979 році компанія виробила 6000 машин, в 1980 році — 13000, а вже в 1982 році виробництво збільшилося втричі — до 40000 машин. Що стосується зайнятого персоналу, то якщо в 1978 році на всіх виробництві компанії було зайнято 130 робітників, то в 1982 році їх число збільшилося до 300 осіб. З них 50 осіб були зайняті в дослідно-конструкторському відділі компанії.
У 1981 році в Венесуелі відкрилося перше зарубіжне виробництво компанії, що випускало мотоцикли для південно-американського ринку. Збірка проводилася з вироблених в Варезе вузлів. Потім був здійснений ще ряд проектів. Наприклад, велися переговори з урядом СРСР про можливість застосування експертних знань компанії в Радянському Союзі за прикладом з FIAT.
На міланській виставці 1981 року Cagiva показала свою першу власну розробку — чотиритактний модель Ala Rosa. Це був 343-кубовий (82? 65 мм) одноциліндровий трейлбайк з одним верхнім розподільчим з ланцюговим приводом. Випускалися також модель 250 з рідинним охолодженням (в дійсності це був 190-кубовий (67? 54 мм) кросовий мотоцикл) і абсолютно новий 125-кубовий трейлбайк.
Однак у братів Кастильони були і більш грандіозні ідеї. Вони мріяли створити модельний ряд від самого маленького мопеда до найпотужнішого супербайка. Для реалізації своєї мрії їм потрібні були об'ємні багатоциліндрові мотори, на розробку з нуля і впровадження яких потрібні були б багато років і мільярди лір. Щоб прискорити цей процес і тим самим розширити свій модельний ряд і скоротити витрати Кастильони зайнялися в Європі активними пошуками ділового партнера.
Такий партнер був знайдений в особі розташованої в Болоньї компанії Ducati. У червні 1983 року представники обох компаній скликали спільну прес-конференцію, на якій було оголошено про семирічних поставках двигунів Ducati компанії Cagiva. Правда, вже через два роки Cagiva поглинула Ducati. Наступною метою став ринок Північної Америки. Але тут обидві марки зіткнулися з проблемами. Cagiva не володіла достатнім авторитетом в Мотомир, а у Ducati не було ефективної дилерської мережі. Для вирішення цієї проблеми в 1986 році Кастильони придбали всесвітньо відому шведську компанію Husqvarna. З тих пір всі мотоцикли компанії представляли собою випускалися в Італії під маркою Husqvarna, але розроблені в Cagiva моделі.
У 1987 році компанія придбала в свою « колекцію » ще одну марку. Була придбана компанія Moto Morini.
На що відбулася в листопаді 1987 року ювілейної 50-ї міланській виставці Ducati, Husqvarna, Moto Morini і, звичайно, Cagiva займали велику і кращу частину експозиції. Модельний ряд був вражаючим. Він включав 50-кубову модель Cosis, названу на честь легендарного американського вождя, і 125-кубову модель Tamanaco. Обидві машини оснащувалися високотехнологічними одноциліндровими двигунами рідинного охолодження з пелюстковими клапанами, подвійний передньою фарою, дисковими гальмами обох коліс, заднім моноамортизатором. Пофарбовані в яскраві кольори вони були стилізовані під мотоцикли ралі « Париж-Дакар ». Потім йшли моделі Cruiser, Blues і Freccia, оснащені 124,6-кубовими (56? 50,6 мм) двигунами від моделі Tamanaco. Вони відрізнялися один від одного за призначенням і ступеня доопрацювання. Cruiser був трейлбайком. Blues — випускається на замовлення круизер, a Freccia з покриває весь кузов обтічником була стилізована під модель Ducati Paso. Потім з'явився квартет трейлбайков з 343 і 542-кубо-вимі чотирьохклапанний одноциліндровими двигунами, розробленими на основі Двохклапанні двигуна більш ранньої моделі Ala Rossa. Ряд стрітбайков компанії завершували дві моделі з V-twin двигунами Ducati — 350 Elefant і 750 Lucky Explorer.
Нарешті з'явилася пара кросових мотоциклів з наддувом — WMX125 і WMX250. В даний час WMX250 оснащується 247-кубовим (70? 64,8 мм) двигуном. Дивно, але з кінця 1980-х років після появи першого в світі серійного родстера з семиступінчастою коробкою передач (модель Freccia) Cagiva втратила свою родзинку: лише іноді вдавалося випускати користувалися популярністю моделі. Наприклад, Mito Sportster (1991 рік) і Gran Canyon 900. Причин тому було багато: від успіхів Ducati до великих фінансових втрат компанії від мотоциклетної діяльності.