Найбільша автомобільна фірма Шотландії " Альбіон " належить до найвідоміших британським компаніям, які загинули під руїнами розваленої в 60-70-і рр. автомобільної промисловості Великобританії. Компанія " Альбіон Мотор Кар " (Albion Motor Car Company) заснована в 1899 р на місці ремонтної майстерні на вулиці Фінністонстріт в Глазго. Її заснували два молодих випускника Единбурзького університету Томас Блеквуд Мюррей (Thomas Blackwood Murray) і Норман Фултон (Norman Fulton), що працювали на одній з перших британських автомобільних компаній " Аррол-Джонстон " (Arrol-Johnston). Фінансував створення фірми Джон Мюррей, батько Томаса, який запропонував для неї давня назва Британських островів.
Перший легковий " Альбіон " 1900 р був високий непоказний 4-місний екіпаж на дерев'яних колесах з 2-циліндровим двигуном потужністю 8 к.с., розташованим горизонтально під рамою, і довгою ручкою для управління передніми колесами. У 1902 р на машину поставили великий дерев'яний ящик, перетворивши її в фургон для перевезення 500 кг вантажів. Потужність мотора незабаром збільшили до 10 к.с. Одночасно почали виготовлення легкових автомобілів з двигунами потужністю 8-16 к.с., для яких Мюррей розробив і запатентував пристосування для змащення робочих органів, вводяться в дію за місця водія. Потім він винайшов просту систему запалювання низької напруги, яку використовували до 1923 р С1903 р на базі легкових автомобілів " Альбіон " випускали варіанти з бортовими платформами або фургонами. Серед них була модель " A3 " вантажопідйомністю 750 кг з 2-циліндровим мотором (2,7 л, 12 л.с.), що проводилася до 1915 г.
З самого початку справи молодої фірми йшли непогано, і в 1904 м вона перебралася в більш просторе приміщення в Скотстауне поблизу Глазго, де залишалася до свого останнього дня. Поворотним моментом в історії " Альбіону " вважається 1910 року, коли з'явився один з найвідоміших вантажних автомобілів цієї марки - 3-тонний " А10 " з 4-циліндровим 3,2-літровим двигуном потужністю 32 к.с. і 4-ступінчастою коробкою передач, розташованої перед задніми колесами, які приводилися двома бортовими ланцюговими передачами. У 1913 р з'явився 4-тонний варіант " В " з подовженою базою. Його особливостями були місткі маслянки у вигляді дзвонів, встановлені над поворотними шкворнями передніх коліс, а також регулювання зчеплення двома гвинтами, розташованими на педалі. Як і більшість автомобілів цієї марки, вони відрізнялися простотою і надійністю. Популярність " Альбіону " принесли великі замовлення на 6 тис. таких машин для британської армії в Першу світову війну.
В 20-х рр. девізом фірми вибрали вислів " Надійний як схід сонця ", і радіатори її вантажівок стала прикрашати стилізований напис " Альбіон ", від якої в різні боки розходилися сонячні промені. У 1923 р з'явився новий 1,5-тонний автомобіль " SB " з двигуном 20 к.с. і 16-місцевий автобус " Вікінг " (Viking), котра поклала початок великої гамі багатомісних пасажирських машин " Альбіон ". Нові вантажівки часто створювали на шасі автобусів невеликої місткості, в тому числі 18-місцевої моделі " 20НР ". До кінця 20-х рр. вантажна програма була розширена до 5-тонних моделей. У 1931 р створено автомобіль вантажопідйомністю 4,5 т з 6-циліндровим двигуном, а 5-тонна вантажівка вперше оснастили кабіною над двигуном.
Через рік для більш важких машин запропонували на вибір дизельні двигуни фірм " Гарднер " (Gardner), " Дорман " (Dorman) і " Бірдмор " (Beardmore). Через рік на " Альбіоні " виготовили перший 4-циліндровий дизель власної конструкції з безпосереднім уприскуванням палива. Використовуючи багатий досвід по створенню автобусів, " Альбіон " поступово вийшов в лідери з випуску вантажівок з кабіною над двигуном. У 30-і рр. численні моделі автобусів отримали гарні назви, але для вантажних машин продовжували використовувати маркування з поєднання букв і цифр. Їх пропонували в 2- і 3-вісних виконаннях вантажопідйомністю від 1,5 до 15 т, обладнали бензиновими і дизельними двигунами. Очолював програму капотний 1,5-тонний автомобіль серії " AM " з 4-циліндровим бензиновим мотором (4427 см3, 65 л.с.). Основою для більшості інших моделей стало шасі " В119 " з 4-циліндровим дизелем (4880 см3, 75 л.с.).
На його основі була створена відома серія " FT3 " середнього класу з кабіною над двигуном, для якої пропонували новий бензиновий двигун робочим об'ємом 4566 см3 потужністю 90 л.с. У цьому ж класі були дизельні моделі " KS/KL " і " PS " (75 і 100 к.с.). На початку 30-х рр. з'явилася 3-вісна гамма " BY " (6x4) з 6-циліндровими бензиновими моторами 80 ~ 90 л.с. У 1937 р її замінила серія " СХ " вантажопідйомністю 10-15 т. На нових машинах встановлювали 6-циліндровий дизель (9080 см3, 100 к.с.), а також найбільший в той час бензиновий мотор робочим об'ємом 10,5 л, що розвивав потужність 140 ~ 150 л.с. Особливостями всіх вантажівок були 4-ступінчасті коробки передач в блоці з 2-ступінчастою додаткової коробкою і вакуумний підсилювач гідроприводу гальм. Пропонували також спеціальні виконання для міського господарства і пожежної охорони.
Перед другою світовою війною фірма " Альбіон " вважалася однією з найбільш процвітаючих британських компаній з виробництва вантажівок, ставши своєрідною гордістю Шотландії. Під час війни " Альбіон " випустив велику кількість армійських машин. Найцікавішими вважаються повнопривідні автомобілі з кабіною над двигуном - 3-тонна вантажівка " FT11 " (4x4) і артилерійський тягач " FT15 " (6x6). Крім них в армії широко використовувалися 3-вісні машини " FT103 " і " СХ22/24 " (6x4) вантажопідйомністю від 3 до 10 т з двигунами потужністю 75 ~ 140 л.с. Виробництво цивільних моделей було відновлено в 1946 р серією з шести базових шасі вантажопідйомністю від 1,5 до 18 т довоєнної розробки - від легкої моделі " AZ5 " до 4-осной " СХ7 ".
До початку 50-х рр. програма складалася лише з автомобілів з кабіною над двигуном. Першими післявоєнними моделями стали 2-вісні " FT23N " і " FT3AL " вантажопідйомністю 3 та 5 т з новими бензиновими двигунами (3050 см3, 53 л.с. і 4250 см3, 74 л.с.). Їх розвитком стали " FT37A Чіфтен " (Chieftain) і " FT101L Клайдсдейл " (Clydesdale) вантажопідйомністю 5,5 ~ 7,5 т з дизелем робочим об'ємом 4,9 л в 75 л.с. і 5-ступінчастою синхронізованою коробкою передач. За ними пішла оновлена важка гамма " HD ", з якої пізніше була виділена серія " Ріве " (Reiver). У 1954 р з'явився один з найбільш оригінальних автомобілів " Альбіону " - 4-тонний Низькорамний " CL3A Клеймор " (Claymore) з 4-літровим горизонтальним дизелем " Альбіон EN250 " потужністю 72 к.с., розташованим під рамою машини. Він розвивав максимальну швидкість 100 км/ч.
У 1951 " м фірму " Альбіон " придбала компанія " Лейланд " (Leyland). До кінця 50-х рр. виробництво старих моделей тривало, але поступово вплив " Лейланда " ставало все сильніше. Тим часом " Альбіон " продовжував вдосконалення своїх вантажівок. На 7-тонної моделі " СНЗА Чіфтен " стали встановлювати новий дизель " Альбіон " (5,5 л, 94 л.с.), але на 9-тонному " CD21 Клайдсдейл " вже застосовували 6-циліндровий мотор " Лейланд " потужністю 105 к.с. До 1957 г. 3-засную серію " FT107 Ріве " вантажопідйомністю 10 т випускали зі старою кабіною, а в 1958 р 15-тонний " Супер Ріве " (Super Reiver) отримав кабіну від автомобілів " Лейланд Супер Коміт " (Super Comet) і двигун об'ємом 6,2 л потужністю 110 к.с.
Та ж доля незабаром спіткала і серію " Чіфтен ". Останньою власною розробкою " Альбіону " в 1957 р вважається 4-вісний " Келідоніен " (Caledonian) вантажопідйомністю 16,5 т. Однак самостійність обмежилася лише модернізацією шасі, а кабіну і дизель (9,8 л, 125 к.с.) поставляв " Лейланд ". Автомобіль виявився серйозним конкурентом вантажівки " Лейланд Октопус " (Leyland Octopus), і незабаром нове керівництво прийняло рішення про раціоналізацію всієї програми. На практиці це означало поступова відмова від моделей марки " Альбіон ".
В середині 60-х рр. серії " Клайдсдейл " і " Ріве " отримали нову кабіну " Лейланд Ергоматік " (Ergomatic), на інших же машинах просто замінили емблему " Альбіон " на " Лейланд ". Таким чином, подальша доля компанії була визначена наперед. У 1969 р програма обох фірм практично нічим не відрізнялася, а через три роки марка " Альбіон " припинила існування.