Чеський інженер Бретислав Новотни (Bretislav Novotny) почав випускати автомобілі незабаром після першої світової війни. Первістком був двомісний " Диск " (Disk) з одноциліндровим двотактним мотором і фрикційної передачею.
Через пару років пішла інша машина " Енка " (Enka) з 10-сильним двигуном робочим об'ємом 499 см3. З 1929 року вона пішла в серійне виробництво під маркою " Аеро ", так як випускалася на празькому авіаційному заводі. Це був самий маленький легковий автомобіль Чехії. Його комплектація була зведена до мінімуму. У стандартному виконанні для запуску служила заводна ручка, розташована поруч з водієм і пов'язана тросом зі шківом на колінчастим валу двигуна. Задній провідний міст з картером з легкого металу -без диференціала. Підвіски були на половинках звичайних ресор, а передні колеса не мали гальм. Однак автомобіль вийшов досить міцним і, найголовніше, дешевим. Перед відкриттям Празького автосалону Богуміл Турек зробив на " Аеро " пробіг за маршрутом Прага-Брест-Прага-Гамбург-Прага. Він пройшов весь маршрут за 184 години 35 хвилин із середньою швидкістю 26,6 км/год.
Наступна модель " Аеро " забезпечувалася двоциліндровим двигуном в 660 CMJ і виявилася вельми популярною. За нею пішла потужна модель з 2-циліндровим мотором в 998 см3, яка вже мала передній привід і 4 місця. Останньою передвоєнної моделлю стала передньопривідна " Аеро-50 " з 4-циліндровим двотактним двигуном в 1997 см3. Всі перші автомобілі " Аеро " мали досить простий зовнішній вигляд, відкриті кузова, спартанську комплектацію і обробку. Пізніші моделі отримали закриті кузова аеродинамічної форми.
Фірмі " Аеро " вдалося пережити важкі воєнні роки і знову відродитися, створивши компактний дводверна седан " Мінор " (Minor) з двоциліндровим двотактним мотором в 615 см3. Він випускався кілька післявоєнних років і був замінений більш досконалими автомобілями.