У 1899 р інженер-механік Генріх Кляйер (Heinrich Kleyer, 1853-1932) на базі своєї невеликої фабрики " Адлер " по виготовленню велосипедів і друкарських машинок заснував автомобільне виробництво. Спочатку випускали легкові машини, що мали непоганий успіх, і вже через кілька років завод став одним з найбільших підприємств Франкфурта-на-Майні. З 1902 р в програму " Адлера " увійшов легкий автомобіль з двигуном потужністю 4,5 к.с. для перевезення 400 кг вантажів.
Наступні моделі вантажопідйомністю від 200 кг до 2,5 т оснащували 2- і 4-циліндровими двигунами робочим об'ємом 1,0-3,1 л потужністю 8-30 к.с. У 1908 р до них додався 3-тонна вантажівка з 2-літровим мотором потужністю 20 л.с. На цих автомобілях використовували двигуни з подвійним запалюванням в блоці з коробкою передач, встановлені на підрамнику, прикріпленому до рами машини за допомогою трьох пружних опор, що помітно знижувало рівень вібрацій. У 1912 ~ 13 рр. програма " Адлера " включала шість легких розвізних моделей на 250-1000 кг, а також армійські машини вантажопідйомністю 2,5-4,0 т з двигуном потужністю 20 " 40 к.с. і 2-тонні причепи до них. З 1914 г. 4-тонна модель " L3 " отримала найпотужніший 45-сильний двигун. Одночасно на " Адлері " виготовляли коробки передач для танків " A7V ". До кінця війни фірму розширили, і на ній працювало 7 тис. Чоловік.
Після укладення миру " Адлер " продовжував виробництво серії " L3 " зменшеною до 3,0-3,5 т вантажопідйомності з новими двигунами робочим об'ємом 6,0 і 6,5 л потужністю 42-45 к.с. Вони могли працювати не тільки на бензині, але і на бензолі і легких маслах. Мотори мали єдиний з коробкою передач картер і передпусковий підігрів робочої суміші, а система охолодження включалася автоматично після його прогріву. Гальмівні барабани охолоджувалися водою.
У 1925-28 рр. програма вантажівок як і раніше складалася з численних легких пікапів і фургонів на 400-1000 кг вантажу, а також включала декілька моделей вантажопідйомністю 1,5-3,5 т з двигуном потужністю до 60 к.с. Лише в 1926 р 1-тонний пікап " L6 " вперше отримав 6-циліндровий двигун (2,9 к.с., 50 к.с.) від легкового автомобіля " Стандард-6 " (Standard). Під час економічної кризи компанія " Адлер " опинилася у важкому фінансовому становищі і була змушена згорнути випуск більш важких машин.
Для підтримки виробництва з 1931 р на ній почалося виробництво вантажівок " Бюссинг-НАГ " (Biissing-N.A.G.). Власні 1,5-тонні пікапи " L4 ", " L6 " і " L9 " не змогли конкурувати на ринку і випускалися до 1934 року, після чого нерентабельне виробництво вантажних автомобілів " Адлер " було ліквідовано. До 1939 р фірма виготовляла фургони та санітарні карети на шасі легкових машин, а також невеликі партії пікапів вантажопідйомністю 500-1000 кг. Під час другої світової війни " Адлер " випускав армійські напівгусеничні тягачі, а після неї повернувся до велосипедів, які пишуть, швейним, а потім і рахунковим машинам.