Bentley Motors Ltd. &Mdash; британська автомобілебудівна компанія, що спеціалізується на виробництві автомобілів класу « люкс ». З 1998 року входить до складу німецького концерну Volkswagen Group.
Перед Першою світовою війною Уолтер Оуен Бентлі і його брат Хорас Міллер Бентлі продавали французькі автомобілі DFP в Лондоні, але Уолтер завжди хотів проектувати і створювати свої власні автомобілі. На заводі DFP в 1913 році він зауважив алюмінієвий прес-пап'є і подумав, що алюміній може бути відповідною заміною чавуну для виготовлення більш легких поршнів. Перші алюмінієві поршні Bentley були встановлені на авіаційні двигуни Sopwith Camel під час Першої світової війни.
В серпні 1919 року Уолтер Оуен Бентлі зареєстрував компанію Bentley Motors Ltd., а в жовтні цього ж року він представив автомобільне шасі з муляжем замість двигуна на Лондонському автосалоні. Пізніше, колишній офіцер Королівського льотного корпусу Клайв Галлоп розробив інноваційний двигун з чотирма клапанами на циліндр для шасі. До грудня 1919 року двигун був зібраний і запущений. Поставка перших автомобілів було заплановано на червень 1920 року, але розробка зайняла більше часу, ніж передбачалося, тому дата була зрушена до вересня 1921 року. Довговічність перших автомобілів Bentley отримала широке визнання.
Капітана Вульфа Барнато прозвали « малюком », так як він був боксером у важкій вазі. У 1925 році він придбав свій перший Bentley, 3-літровий. На цьому автомобілі він виграв безліч гонок. Всього через рік він придбав і бізнес Bentley.
Підприємство Bentley завжди проблеми з фінансуванням, але, надихнувшись перемогою Джона Даффа і Френка Клемента в Ле-Мане в 1924 році, Вульф Барнато вирішив вкластися в бізнес Bentley. Барнато створив компанію Baromans Ltd в 1922 році, яка була його фінансовим і інвестиційним інструментом. Через Baromans Вульфа Барнато спочатку інвестував понад 100 000 фунтів стерлінгів, рятуючи бізнес Bentley. Була проведена фінансова реорганізація компанії, були виплачені всі кредити, що числилися за Bentley - 75 000 фунтів стерлінгів. Існуючі акції були девальвовані з 1 фунта стерлінгів до 1 шилінга або 5% або їх первісної вартості. Барнато володів 149 500 нових акцій, що дало йому контроль над компанією. Він вклав додаткові гроші в бізнес: 35 000 фунтів стерлінгів, забезпечених облігаціями в липні 1927 роки; 40 000 фунтів стерлінгів в 1928 році; 25 000 фунтів стерлінгів в 1929 році. Завдяки новому фінансовому внеску Bentley змогла сконструювати нове покоління автомобілів.
Крах на Уолл-стріт в 1929 році і що послідувала в результаті Велика депресія привели до зниження попиту на дорогі автомобілі Bentley. У липні 1931 року компанія не змогла провести виплати по двом кредитами.
Компанія Napier збиралася викупити бізнес Bentley. Однак, фонд British Central Equitable Trust запропонував більше - 125 000 фунтів стерлінгів. Як пізніше виявилося, цей фонд діяв в інтересах компанії Rolls-Royce Limited. Навіть власники Bentley самі не знали, хто насправді їх купує, поки угода не була завершена.
Вульф Барнато отримав 42 000 фунтів за свої акції в Bentley Motors. У 1934 році він був призначений до ради директорів нової Bentley Motors Ltd. У тому ж році Bentley підтвердила, що продовжить брати участь в гонках.
Rolls-Royce придбав активи Bentley Motors Ltd і перетворила її в свою дочірню компанію. Rolls-Royce придбав автосалони Bentley, станцію технічного обслуговування в Кінгсбері, комплекс в лондонському районі Кріклвуд.
Bentley, як виявилося, не стала реєструвати свою торгову марку, тому компанія Rolls-Royce негайно зробила це. Вони також продали завод в Кріклвуде в 1932 році. Виробництво зупинилося на два роки, перш ніж відновити роботу на заводі Rolls-Royce в Дербі. Незадоволений своєю роллю в « Роллс-Ройс », коли термін його контракту закінчився в кінці квітня 1935 року, засновник Bentley Уолтер Оуен Бентлі покинув компанію, щоб приєднатися до компанії Lagonda.
Коли в 1933 році з'явився новий Bentley 3 ½ Litre, це був спортивний варіант Rolls-Royce 20/25. Уолтер Оуен Бентлі, як повідомлялося, сказав: « З огляду на всі обставини, я волів би мати цей Бентлі, ніж будь-який інший автомобіль, вироблений під цим ім'ям ». У реклама Rolls-Royce модель Bentley 3 ½ Litre називалася « тихій спортивною машиною ».
Все Bentleys, вироблені з 1931 по 2004 рік, використовували успадковане або спільно використовується шасі Rolls-Royce і адаптували двигуни Rolls-Royce.
Готуючись до війни, Rolls-Royce і британський уряд шукали місце для секретної фабрики, щоб налагодити виробництво авіаційних двигунів. Місто Кру в графстві Чешир, з його відмінним автомобільним і залізничним сполученням, а також віддаленістю від районів повітряних бомбардувань, що починаються в континентальній Європі, був логічним вибором. Кру також мав великі відкриті сільськогосподарські угіддя. Будівництво заводу почалося на площі в 24 в липні 1938 року а перший авіаційний двигун Rolls-Royce Merlin зійшов з конвеєра через п'ять місяців. Було вироблено 25 000 двигунів Merlin, і в 1943 році під час Другої світової війни на заводі працювало 10 000 чоловік. Із закінченням війни в Європі і загальним рухом до нових тоді реактивним двигунам Rolls-Royce сконцентрував виробництво своїх авіаційних двигунів в Дербі, а завод в Кру був перебудований для виробництва автомобілів.
Протягом деякого часу після Другої світової війни, більшість виробників автомобілів класу люкс, таких як Bentley і Rolls-Royce, не поставляли готові автомобілі. Вони продавали шасі автомобіля, зібране разом з двигуном і трансмісією, але без кузова. Кожне шасі поставлялося виробнику по вибору покупця. Найбільші спеціалізовані автосалони змушували виробників кузовів створювати для них стандартні конструкції, які перебували на складі в очікуванні потенційних покупців.
Щоб задовольнити післявоєнний попит, Rolls-Royce розробив суцільнометалевий кузов, для створення « стандартного » готового до експлуатації автомобіля. Першою моделлю зі сталевою конструкцією став Bentley Mark VI: їх почали виробляти на недавно перебудованої фабриці в Кру на початку 1946 року. Через кілька років, спочатку тільки для експорту, була представлена модель Rolls-Royce Silver Dawn. Це був стандартний сталевий Bentley, але з гратами радіатора Rolls-Royce за невелику додаткову плату.
Шасі залишалося доступним для виробників кузовів до кінця виробництва Bentley S3, який був замінений у жовтні 1965 на монококовая конструкцію серії T.
В червні 1952 року Bentley представляє нову модель Bentley R Type Continental з рядною шісткою, об'ємом 4,5 літра, добре відпрацьованою аеродинамікою і малою вагою. Завдяки цим якостям модель швидко отримала звання найшвидшого серійного седана, а також кращого автомобіля року в Великобританії. Крім стандартного седана, було випущено 164 дводверних автомобілі в кузовах від різних ательє.
Bentley R Type Continental був останнім Bentley, який не мав аналогів серед моделей Rolls-Royce, оскільки в наступні 30 років, починаючи з 1955 року, всі моделі Bentley були повними копіями моделей Rolls-Royce.
У 1955 році вийшов Bentley S1 - копія Rolls-Royce Silver Wraith.
В жовтні 1959 на зміну моделі S1 прийшов Bentley S2, який отримав новий двигун Rolls-Royce-Bentley L Series V8 з алюмінію. Аналог - Rolls-Royce Silver Cloud II.
У 1962 році його змінила модель S3. Головною зовнішньою відмінністю від попередньої моделі було використання здвоєних фар. Аналог - Rolls-Royce Silver Cloud III.
У 1965 році на Паризькому автосалоні був представлений Bentley T - перший представник T-series. Від Rolls-Royce Silver Shadow автомобіль відрізнявся тільки гратами радіатора. Невелика кількість машин пропонувалася в дводверних кузовах від ательє Mulliner.
У 1977 році автомобіль пройшов модернізацію, в ході якої він отримав рейкове рульове управління, поліпшений кондиціонер, гумові бампери в колір кузова. Аналогічні зміни торкнулися і « близнюка » - Rolls-Royce Silver Shadow II.
З кожною новою моделлю Bentley все більше ставав тінню Rolls-Royce. Автомобілі хоча і залучали шанувальників по всьому світу, але, по суті, були копіями Rolls-Royce, трохи доступніше і з поліпшеними спортивними можливостями. Автомобілі для тих, хто хотів їздити якомога швидше, але з комфортом, якого позбавлені інші спортивні автомобілі.
Протягом 70-х років через серію криз попит на дорогі машини різко впав. Особливо сильно це відбилося на Bentley. У загальному обсязі продажів Rolls-Royce Motors Limited частка Bentley становила всього 5%. Крім того, Rolls-Royce зазнав великих втрат на розробці авіаційного двигуна RB211. Самостійно вирішити виниклі фінансові проблеми компанія Rolls-Royce була не в змозі, тому було прийнято рішення виділити в окремий бізнес автомобільний підрозділ Rolls-Royce Motors Limited і продати його компанії Vickers.
Після зміни власника і за згодою керівництва Vickers почалося відродження марки Bentley. Завдяки можливості самостійно створювати автомобілі почала зростати частка бренду і в обсягах продажів. Відновлений спортивний імідж викликав новий інтерес до бренду Bentley.
До 1986 року співвідношення продажів Bentley/Rolls-Royce досягло 40:60, а в 1991 роки встановився паритет.
Першим автомобілем нового покоління став Bentley Mulsanne, що випускався з 1980 по 1992 рік. Окремі його модифікації продовжували випускатися до 2000-х років.
Назва Mulsanne було даниною успіхам Bentley в автоспорті, що включали в себе п'ять перемог в 24-годинних гонках в Ле-Мане в 1924 - 1930 роках. Mulsanne Straight - назва ділянки гоночної траси Ле-Мана, де машини досягають високих швидкостей.
На Женевському салоні 1982 року було продемонстровано Bentley Mulsanne Turbo. Завдяки турбонаддуву потужність двигуна виросла на 50% - до 300 к.с.
За оцінками фахівців Bentley Mulsanne Turbo став одним з кращих седанів у світі, перевершуючи навіть Mercedes-Benz 600SEL.
Крім варіанту Turbo, автомобіль випускався ще в декількох варіантах: Mulsanne (базова модель), Mulsanne L (лімузин) і Mulsanne S (рестайлінг базової моделі 1987 року).
З 1984 по 1992 рік випускалися Bentley Eight (базова модель), Bentley Brooklands (покращений варіант базової моделі) і Bentley Turbo R (версія з турбонаддувом). Ці автомобілі ставилися до « проекту 90 » і повторювали різні варіанти Rolls-Royce Silver Spirit.
Але найулюбленішою популярною моделлю Bentley в 90-і роки ХХ століття стало купе з двома дверима Bentley Continental, що випускалося з 1991 року. Топовою моделлю в лінійці Continental став Azure, в розробці дизайну якого брало участь італійське кузовне ательє Pininfarina.
Особливою симпатією у покупців користувалися моделі з індексом T (з турбонаддувом).
В жовтні 1997 року компанія Vickers приймає рішення про продаж Rolls-Royce Motors. Найбільш імовірним покупцем була компанія BMW AG, оскільки саме з BMW вже був досвід співпраці: BMW поставляла двигуни та інші автомобільні компоненти для Bentley і Rolls-Royce, а також брала участь в спільних з Vickers роботах по створенню авіаційних двигунів.
Але, коли BMW AG зробила остаточну пропозицію в розмірі 340 мільйонів фунтів, надійшла пропозиція від Volkswagen AG - 430 мільйонів фунтів. Новим власником бренду Bentley стала компанія Volkswagen AG.
За умовами угоди Volkswagen AG отримувала права на виробничі та адміністративні об'єкти, конструкцію автомобілів, назви моделей, фірмову емблему Rolls-Royce « Дух екстазу », але не мала прав на використання логотипу та назви Rolls-Royce, оскільки права власності на них належали Rolls-Royce Holdings plc.
У 1998 році BMW AG продовжувала поставки компонентів для автомобілів Rolls-Royce і Bentley, зокрема - двигунів V8 для моделей Bentley Arnage і V12 для Rolls-Royce Silver Seraph, але, згідно з умовами контракту, за 12 місяців BMW повідомила Volkswagen AG про припинення поставок комплектуючих. Для підготовки нових автомобілів на агрегатах Volkswagen AG дванадцяти місяців було недостатньо.
Крім цього, BMW заплатила Rolls-Royce plc 40 мільйонів фунтів за ліцензію на назву і логотип Rolls-Royce і, таким чином, став власником марки Rolls-Royce.
Після тривалих переговорів BMW AG і Volkswagen AG домовилися, що з 1998 по 2002 рік BMW AG буде продовжувати постачати двигуни і компоненти, при цьому дозволить Volkswagen AG тимчасово використовувати назву і логотип Rolls-Royce.
У 2003 році всі поставки двигунів BMW завершилися закінченням виробництва моделі Rolls-Royce Silver Seraph.
З 1 січня 2003 року Volkswagen AG став єдиним власником, виробником і постачальником автомобілів марки Bentley. У той же час компанія BMW AG створила нову юридичну особу - Rolls-Royce Motor Cars Limited, побудувала нову адміністративну штаб-квартиру і виробничий комплекс для автомобілів марки Rolls-Royce в Гудвуді (Західний Сассекс, Англія).
На модернізацію заводу Bentley в Кру і розширення виробництва Volkswagen AG витратила понад 500 мільйонів фунтів. Чисельність виробничого персоналу збільшилася більш ніж в 2 рази.
Bentley епохи Volkswagen починаються з моделей, запущених у виробництво ще за спільними з Rolls-Royce проектами: дводверного купе Bentley Brooklands, розкішного люксового седана Bentley Arnage і стильного купе - кабріолета Bentley Azure.
У листопаді 2000 року бренд Bentley офіційно повідомив про своє повернення в гонки 24 години Ле-Мана, а в січні 2001 року на автосалоні в Детройті був представлений новий гоночний автомобіль Bentley EXP Speed 8.
У червні 2001 року два Bentley EXP Speed 8 беруть участь в гонці Ле-Ман. Команда Bentley посіла третє місце і через 71 рік піднялася на п'єдестал пошани.
У 2002 році на честь п'ятдесятирічного ювілею сходження на трон Королеви Великобританії Єлизавети II Bentley випускає в 2-х примірниках спеціальний автомобіль - Bentley State Limousine. Цей автомобіль став першим Bentley, який буде використовуватися під час урочистих державних церемоній.
У 2002 році Bentley починає розробку суперседана з 8-літровим мотором W12, що видає 1000 кінських сил. Модель націлилася змістити з пальми першості конкурентів Maybach і Rolls-Royce.
В березні 2002 року британці представляють седан Arnage R, який комплектують таким же мотором, об'ємом 6,75 літра, як і Arnage T. Але у виконанні R седан розвивав на 50 к.с. менше (400 к.с.). Як заявили представники компанії, машина від цього не стала гірше і розганяється до тих же 250 км/год максимальної швидкості з динамікою розгону 6,3 секунди до 100 км/ч. Список стандартного оснащення поповнив круїз-контроль, система навігації, 18-дюймові диски з покришками Pirelli і ін. Вже тоді автомобіль оснащувався системою ABS, ESP, системою розподілу гальмівних зусиль EBD і системою аварійного гальмування Brake Assist. Пасивна безпека покладалася на кілька фронтальних подушок і чотири бічні подушки безпеки.
У вересні 2002 року компанія Bentley остаточно повертає собі назву, яку їй засновником в 1919 році - Bentley Motors Limited, яка вона втратила при злитті з Rolls-Royce в 1931 році. В кінці вересня 2002 року відбувся офіційний показ нового спортивного купе - Continental GT. У продаж новинка потрапила тільки до другої половини наступного року.
Незважаючи на позиціонування моделі як спорткара, вона поєднувала в собі потужність і керованість від спорткупе з комфортом і розкішшю від представницького седана. Під капот своєї новинки британці встановили новий 6-літровий двигун W12, потужністю 500 к.с., з яким її максимальна швидкість досягала 290 км/ч. Свого часу Bentley Continental GT став найшвидшим представником марки. На жовтневій виставці 2002 року в Бірмінгемі Bentley Continental GT назвали « Кращим автомобілем виставки ».
У грудні 2002 року розпочинається збірка заключній обмеженої партії Continental R і Azure. Всі представники цієї серії виділялися тим, що їх збирали вручну. З цього моменту з випуск припинився. В цілому випустили 11 ексклюзивних Continental R і 52 ексклюзивних Azure. Під капот останніх класичних Bentley встановили 420-сильні двигуни. Моделі відрізнялися багатою обробкою. Також автомобілі оснастили 18-дюймовими дисками і забарвленими гальмівними супортами.
Continental GT став новою віхою для заводу Bentley і для сучасної історії легендарного англійського автовиробника.
У квітні 2003 року підрозділ Bentley Mulliner випускає броньований лімузин Arnage B6, здатний захистити пасажирів від автоматної черги з АК-47 і навіть підриву гранатою. В основу броньованої машини лягла подовжена платформа від седана Arnage. Пропонувалося три варіанти довжини кузова і індивідуальна обробка салону.
Маса автомобіля відчутно зросла, що змусило інженерів переробити гальмівну систему, підвіску і систему контролю стабільності. Стандартна версія мала повністю броньований кузов і куленепробивне скло, систему внутрішньої рециркуляції повітря без його забору із зовнішнього середовища, а також піротехнічні патрони, які відривали двері для екстреної евакуації з машини. Броньований лімузин Bentley Arnage B6 продавався за ціною від 500 до 550 000 доларів.
У травні 2004 року Bentley починає серійне виробництво оновленого Arnage. В оновленому Arnage з'являється новий капот і решітка радіатора. Також оновлюються фари головного світла, а загальна гама кольорів кузова налічувала 40 відтінків (27 кольорів для салону).
У грудні 2004 року Bentley оголошує про випуск 20 ексклюзивних лімузинів на базі Arnage (концепт раніше був представлений в Женеві). Кожен ексклюзивний лімузин отримує свій власний номер. Колісна база машини виросла до 3566 мм. Кузов кожного лімузина мав двобарвне забарвлення. Лімузин отримав мультимедійну систему з 12-дюймовими ЖК-екранами в підголівниках. Для лимузина была доступна такая опция, как компьютер с подключением к Интернету, холодильник и даже хьюмидор для сигар.
В 2005 году Bentley Continental GT переезжает на завод Volkswagen в Дрездене, на конвейер вместе с Volkswagen Phaeton. Перенос производства Continental GT на завод в Дрездене позволил эффективнее использовать его производственные мощности: до сих пор завод Volkswagen был загружен менее чем на четверть.
На мартовском автосалоне 2005 года в Женеве английская компания показала новейший седан Continental Flying Spur. В основу новинки легла платформа от эффектного купе Continental GT, и в техническом плане автомобили были очень похожи. Седан комплектовали тем же шестилитровым битурбированным мотором W12 мощностью 552 л.с. С ним Flying Spur разгонялся до 100 км/ч за 5 секунд и развивал 305 км/ч максимальной скорости. Мотор работал в паре с полуавтоматом ZF.
Вслед за купе Continental GT на завод Volkswagen в Дрезден переезжает и производство седана Continental Flying Spur.
В сентябре 2005 года британская компания показала новый кабриолет на базе Continental GT, который получил название GTC. В новом авто использовалась мягкая складная крыша, очень богатое убранство салона, полноприводная трансмиссия, а также двигатель W12 с рабочим объемом 6 литров и мощностью 560 л.с. Continental GTC стал дороже купе на 15-20% со средним ценником около 310 000 долларов. Сборка новинки началась в сентябре 2006 года на том же заводе в Дрездене.
В феврале 2006 года британцы выпустили самый дорогой Continental GT в модификации Diamond Series. Тираж новинки - всего 400 экземпляров. Серия получила усиленные керамические тормоза размером 420 мм, оригинальные 20-дюймовые колесные диски, стильные кожаные кресла, алюминиевые педали и т. д. Двигатель остался тот же.
В августе 2007 года британцы завершают работу над самым быстрым представителем модельного ряда - Bentley Continental GT Speed. От обычной версии GT новое купе отличалось 600-сильным двигателем. Кроме того, версию Speed оснащают облегченным на 35 кг кузовом и более жесткой подвеской. Благодаря этим изменениям динамика разгона до 100 км/ч сократилась до 4,3 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 326 км/ч.
Летом 2008 года Bentley представила обновленный седан Continental Flying Spur. Кроме того, появляется мощная версия седана с приставкой Speed в названии.
Больше всего в обновленном автомобиле меняется дизайн передней и задней части. Его оснащают 19-дюймовыми колесными дисками, более современной музыкальной системой с 15 динамиками. Кроме того, в модернизированном автомобиле изменили настройки подвески и рулевого управления.
В сентябре 2008 года британская компания была вынуждена перевести большинство своих сотрудников на трехдневную рабочую неделю из-за падения продаж на мировом рынке. Особенно сильным ударом для Bentley стало снижение продаж в США на 16%.
На автомобильной выставке в Париже в 2008 году Bentley сообщила о своих планах расстаться с моделью Arnage. Объявляется выпуск 150 автомобилей финальной серии. Такие машины оснащают темной решеткой радиатора, стильными 20-дюймовыми колесными дисками и специальным шильдиком Final Series на крыльях. Под капот последних Arnage ставили 8-цилиндровый мотор с рабочим объемом 6,75 литра и мощностью 507 л.с.
В ноябре 2008 года Bentley публикует первые фотографии шикарного кабриолета - Azure T, оснащенного двигателем V8 с рабочим объемом 6,72 литра и мощностью 500 л.с. (раньше было 457 л.с.). Кабриолет получил усовершенствованную тормозную систему и колесные диски иного дизайна.
2009 год начался для всех сотрудников Bentley с семинедельных каникул. Причиной для этого стал недостаточный спрос на мировом рынке.
В марте 2009 года на Женевской автомобильной выставке показали скоростной вариант популярного купе Continental с приставкой Supersports в названии. В основу новинки легла модификация GT Speed, а главной особенностью дебютанта становится возможность работы на двух видах топлива - бензине и биоэтаноле.
Как только ветеран Arnage отправился на пенсию, все понимали, что в ближайшее время Bentley чем-то его заменит. Эту замену британцы показали на автомобильной выставке в Франкфурте в 2009 году. Название новинки - Mulsanne («Бентли Мульсан»). Как говорят сами британцы, их новый флагман не имеет ничего общего с концерном VW Group. Этот автомобиль даже не получил ни одного узла и агрегата от Continental, что было бы естественным продолжением популярного купе. Флагманский Bentley вышел полностью оригинальным, как в плане дизайна, так и в плане технической части.
Для флагмана разработали 550-сильный мотор с 1000 Нм крутящего момента. В двигателе используется система регулирования фаз газораспределения, а также система отключения цилиндров. Все это повысило экономичность и экологичность двигателя.
Шасси у нового флагмана Bentley пневматическое с настройкой. Все работает под контролем электроники. Внутри, как и положено, покупателя ждет царство роскоши.
После Франкфуртского автосалона 2009 года Bentley сразу же взялась за создание на базе нового флагмана Mulsanne кабриолета. Этот кабриолет заменяет старый кабриолет Azure. С технической точки зрения кабриолет Mulsanne мало чем отличается от седана - тот же двигатель, те же настройки шасси.
На осенней выставке 2009 года в Париже Bentley показала новый Continental GT. Хотя купе и позиционировали «новым», оно получило платформу от своего предшественника. Bentley - это не тот производитель, который постоянно выпускает принципиально новые автомобили.
Мартовский автосалон в Женеве в 2012 году дал понять всем, что Bentley все же готовится выпустить свой собственный кроссовер. К сожалению, претендент EXP 9F, дебютировавший, был ничем иным, как концептом.
Концепт оказался поистине царским: обилие хрома, 23-дюймовые колеса, нежная кожа и даже собственный минибар в багажнике.
Интересной оказалась и техническая составляющая. Он был оснащен мотором W12 от Volkswagen с двумя турбонагнетателями, развивающий 600 л.с. и 800 Нм. крутящего момента.
В августе 2012 года Bentley представила самый быстрый Continental GT Speed последнего поколения. Под капот машины англичане установили 6-литровый двигатель W12 с двумя турбонагнетателями, развивающий 625 л.с.. С этим двигателем и роботизированной коробкой передач ZF кабриолет получил динамику разгона 0-100 км/ч всего 4,4 секунды и максимальную скорость 325 км/ч.
На автомобильной выставке в Париже в 2012 году англичане подтвердили свои планы вернуться в автоспорт и представили концептуальный Continental GT3. Автомобиль полностью соответствует требованиям FIA и построен на базе Continental GT Speed.
На радость богачам со всего мира в 2013 году Bentley представила еще одну новинку. На этот раз англичане приехали на автосалон в Женеву с новым поколением популярного и роскошного седана - Flying Spur.
Хотя седан и получил старое шасси от VW Phaeton, он все равно оказался эффектным. Серьезным изменениям подверглись все узлы и агрегаты. Британские инженеры полностью переработали подвеску и повысили жесткость кузова на 4%. При росте скорости пневмоподвеска автоматически уменьшала дорожный просвет.
Концепт люксового внедорожника Bentayga был построен на платформе PL71 (Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg) с двигателями V8/V12. Дизайн автомобиля выполнил Дирк ван Брейкель. Новинка была принята с большим интересом, и в 2016 году начинается серийное производство Bentley Bentayga. В отличие от концепта, серийный автомобиль построен на новой платформе Volkswagen MLBevo.
Первым владельцем Bentley Bentayga стала английская королева Елизавета II.
В 2018 году вышло третье поколение автомобиля Continental GT.