Нуччо Бертоне відвідав Москву в квітні 1979 року. Важко судити, про яке його співпраці з нашою країною могла тоді йти мова. З іншого боку, створювала ж компанія Ghia свої варіанти ГАЗ-21 « Волга » і « Москвич-407 »! Випускали ж у нас побутові електроприлади, розроблені ItalDesign! Є ж, нарешті, Ігор Зайцев президентом Міжнародної асоціації дизайнерів!
Наше відставання у втіленні дизайнерських ідей компенсувалося невгамовним до них інтересом. Будь-який зарубіжний дизайнер знаходив в СРСР вдячних слухачів і не дуже близько знайомих з авторським правом послідовників. Продукцію Bertone теж копіювали. Згадаймо « панголіни » &Ndash; саморобку Олександра Кулигіна, нагадую щую відразу кілька моделей Lamborghini роботи тодішнього шеф-стиліста Bertone Марчелло Гандіні. До слова, сам маестро Бертоне не малював автомобілі – як і, скажімо, Серджо Пінінфаріна, його правильніше називати диригентом стилю. Відмінні смак і ринкове чуття допомагали Бертоне не просто триматися в руслі кон'юнктури, а формувати моду.
« Єдиний захист і сила кузовостроітелей полягає в постійній творчої діяльності, в постійному прагненні до оновлення і вершин фантазії, що долає всі труднощі епохи, в якій живемо », – повідомив маестро москвичам. У відповідь ми радісно кивали головами: раз говорить про творчу діяльність як єдиний захист, значить, не буде пред'являти претензій. І про труднощі епохи нам було все зрозуміло тоді, в далекому 1979-му.
А час ішов. У 1983 році чехи (першими в соцтаборі) замовили кузов у Bertone. Подейкували, правда, що, не маючи великих грошей, вони викупили відкинутий Туріном проект форми Fiat Tipo, « Автомобіля 1988 року ». Але в будь-якому випадку Skoda Favorit (1987 р) роботи француза Марка Дешана затьмарила на європейських ринках ВАЗ-2108/09 роботи Марка Демідовцева.
Маестро Бертоне пішов з життя 25 лютого 1997 року. Компанія підійшла до свого 90-річчя, очолювана його вдовою Ліллі і вузьким колом близьких і соратників. Кульмінацією урочистостей став Concorzo d ’ Eleganza Villa d ’ Este – це найстаріше з подібних заходів, воно проводиться з 1929 року. Погрітися на весняне італійське сонечко викотили відразу кілька унікальних прототипів, збережених в Bertone.
Джузеппе « Нуччо » Бертоне народився 4 липня 1914 року в родині Джованні Бертоне, кузовщика, двома роками раніше відкрив у Туріні майстерню Carrozzeria G. Bertone. Ремонтував Джованні кінні екіпажі і, при нагоді, автомобільні кузови. Ніякої особливої магії в назві компанії шукати не варто: і сьогодні в Італії, куди не глянь, – всюди carrozzeria, майстерні з ремонту кузовів. Різниця лише в тому, що на початку минулого століття навіть сама крихітна артіль могла сказати своє слово в процесі змужніння юної автомобільної галузі...
Доля посміхнулася Джованні Бертоне в 1921 році, коли він побудував кузов для автомобіля SPA 23S. Дизайн був виконаний в « аероплан » ключі: половинки лобового скла сходилися разом під великим кутом, передні і задні пасажири сиділи в відокремлених кокпіта, кузов був загострений ззаду, крила зливалися в єдину лінію. Виглядало все це досить дивно, хоча в той час багато компаній, зокрема Farman, йшли тим же шляхом. Юний Нуччо (Джузеппе його звали, якщо збиралися покарати), захопившись цими дослідами, увійшов у справу батька в 1929 році – закинувши освіту.
У перші повоєнні роки Нуччо і вів звітність, і малював ескізи, і навіть ганявся на своїх автомобілях. Справа рухалося, але без особливого успіху. Це видно по Fiat 500 Barchetta 1947, кузов якого Бертоне побудував самостійно. Наскільки гармонійний « Тополина » &Ndash; початковий Fiat 500, – такі безглузді пропорції Barchetta. Фінансовий директор Bertone, який показував машину на конкурсі (голова журі – сам Карло Феліче Бьянкі Андерлоні, в минулому головний дизайнер і власник легендарної кузовостроітельной фірми Touring) височів за кермом, подібно колос над гаванню Родосу. На щастя, Нуччо швидко зрозумів, що створення форми – не його ремесло, і почав наглядати « першу скрипку » для свого кузовного « оркестру ».
В цей час якраз підшукував собі роботу колишній військовополонений, тридцятирічний флорентієць Франка Скальоне. Непоганий механік і подає надії художник, він мріяв конструювати літальні апарати, але Італії після Другої світової війни не дозволялося випускати літаки. Бертоне з порога запропонував йому зробити прототип для Туринського автосалону 1952 року. Потім Скальоне побудував трійцю аеродинамічних купе B.A.T. на шасі Alfa Romeo 1900 (Berlinetta Aerodinamica Technica, 1953-й, 1954-й і 1955-й роки), що не залишають байдужими і сьогодні. Поверхня їх кузовів – напружена до межі оболонка. Ні стиків, ні слідів клепки. Всі світлові лінії ідеально вивірені, все відблиски « чисті ». В химерно вигнутих стабілізаторах – передчуття швидкого освоєння людиною космосу. Але оглядовість... Скальоне пощастило творити, коли фантазували без оглядки на вимоги стандартів.
Навздогін цим прототипам вийшли серійні Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954 г.) і Giulietta Sprint Speciale (1957 р) – красиві моделі. Bertone випускала їх на спеціально зведеному заводі в містечку Грульяско під Туріном – площ туринської Корса Пескера вже не вистачало. Зберегти на машинах кили Бертоне відмовився, залишивши доводити цю ідею до абсурду американцям. За ті тринадцять років, що Giulietta Sprint протрималася у виробництві (побудували 36 тисяч примірників), кили встигли відійти. Чуття? Вірніше, природний смак Скальоне в поєднанні з почуттям міри маестро Бертоне. Скальоне пропрацював в Bertone з 1951-го по 1959 рік, створивши близько сорока кузовів.
Потім прийшла черга Джоржетто Джуджаро. Студент-заочник школи технічного малюнка шукав спосіб заробити на гірські лижі. І попросив одного, який працював на автосалоні Туріну стендистів Bertone, уявити його маестро. Бертоне посадив « лижника » за стіл і наказав намалювати автомобіль. Потім надійшла пропозиція зробити більш детальні ескізи. І – зайняти посаду головного дизайнера. Як і мить удачі, талановитих особистостей не можна упускати – маестро це знав.
В Bertone Джуджаро служив з 1960-го по 1965 рік і дуже дбайливо розвивав стиль, заданий його попередником. Тонкі, ажурні стійки даху стали прикметою майже всіх його робіт – жоден з цих автомобілів я не можу встояти під натиском сучасних вимог безпеки. Джуджаро випало відкривати нові горизонти діяльності фірми, перші проекти на британському (Aston Martin DB/4 Jet 1961 роки) і американському шасі (Corvair Testudo 1963 року) – його рук справа.
Testudo – багато в чому знаковий прототип, оскільки з нього почалася співпраця з General Motors, що обернулося виробництвом спочатку Opel Kadett Cabrio (1987), потім – Opel Astra Cabrio (перше покоління цих машин з'явилося в 1993-му, друге, включаючи купе, – в 2000-м). Багато концепт-кари General Motors будуються майстрами Bertone і сьогодні (наприклад, Saab 9X). Testudo, крім іншого, ще й одна з перших ластівок биодизайна. І справа не в черепасі на емблемі, своїми формами автомобіль нагадує велетенське земноводне. Взяти, приміром, його вирячені фари. Доступ в салон відкриває величезний скляний ковпак – експлуатувати машину без кондиціонера неможливо. Інтер'єр був вирішений в модному тоді в Америці « аерокосмічному » стилі – зокрема, замість рульового колеса встановлений слизький хромований штурвал.
Обраний в якості основи для Testudo заднемоторний Chevrolet Corvair мав погану славу. Це зараз серед акуратних галявин Вілла д ’ Ерба про нього йдеться захоплено – як про американський Porsche. Важкий шестициліндровий « оппозітник » в кормі плюс невдала конструкція задньої підвіски наділили потужний Corvair підступної манерою проходження поворотів, яка коштувала життя багатьом, в тому числі і декому з тих, хто цей автомобіль створював. Примітно, що з Testudo майстри не встигали вчасно, і Нуччо Бертоне довелося гнати машину на Женевський автосалон 1963 року своєю ходом, через Альпи. Уявляєте собі альпійські перевали на початку березня? Зауважимо, що тунелі Сан-Бернардо і Монблан ще не були побудовані.
І все ж п'ятдесяті і перша половина шістдесятих – роки буму італійської кузовний архітектури – залишилися за компанією Pininfarina. Її розробки (машину на шасі Corvair фірма зробила ще в 1960-м) збирали кращу пресу, частіше приймалися в виробництво, їх купували короновані особи. Замовником Pininfarina була сама Ferrari! А ось Бертоне так і не вдалося зацікавити коммендаторе. Це був час гострої конкуренції, і, звичайно, не тільки з Pininfarina. Культуристів майстерень в Італії в ту пору діяло більше, ніж автомобільних заводів.
Реванш вдалося взяти з приходом в Bertone Марчелло Гандіні. Познайомилися Бертоне і Гандіні в 1963 році, і ще пару років маестро придивлявся до ровеснику Джуджаро (обидва – 1938 року народження). Новачок марив автомобілями і готовий був заради них навіть мультфільми малювати (що і робив до приходу в Bertone). Мислив Гандіні вельми нетривіально. У начерках його машини виглядали виткані з гладких поверхонь і кутів – виразними і простими. Між Джуджаро і Гандіні відразу виникло суперництво, але справжню причину відходу Джуджаро навряд чи вдасться з'ясувати. На такі питання італійські автомобільні дизайнери зазвичай відповідають: « Я з усіма в добрих стосунках ».
Першою роботою Гандіні стала Lamborghini Miura – Бертоне прагнув отримати монополію на створення кузовів для розвивається марки, яка не має до того ж власного кузовного виробництва. Ферруччо Ламборгіні хоч і виглядав солоним селюками, але смак мав відмінний. Відбити замовника належало ні багато ні мало у Ghia, Touring, Zagato. На все про все відводилося чотири місяці. Ключ до форми Miura був закладений ще Testudo – низький, що стелеться по землі ніс і основний обсяг, сконцентрований біля масивної задньої стійки даху. Ескізні опрацювання майбутньої машини теж виконав Джуджаро. Зокрема, « земноводні » фари – його знахідка.
Гандіні дуже сподобалася ідея, згідно з якою капотная частина не повинна домінувати в образі. У Miura – рідкісний випадок – V-подібний 12-циліндровий мотор розташовувався позаду салону поперек, тому силует машини легко звільнився від великого капота. А Гандіні виявив незвичайну манеру роботи – він виклеюють повнорозмірний силует майбутнього автомобіля темної ізолентою на плазі! Найвдаліші з серійних проектів Гандіні – Lancia Stratos HF (1971 рік) і Fiat X1/9 (1972 рік) – мали таку ж компоновку, як і Miura, оскільки всі три машини конструював видатний італійський інженер Жан-Паоло Даллара. Випускалися вони на заводі Bertone, на якому на початку 70-х працювало вже півтори тисячі чоловік. Про кількість серійних Stratos думки розходяться. Омологірованний для ралі, цей автомобіль повинен був бути виготовлений тиражем не менше 500 дорожніх (stradale) примірників, але через аварію на заводі частина кузовів загинула. За іншою версією, було побудовано аж 10.000 дорожніх машин.
А ось Fiat X1/9 тримає рекорд масовості серед GT-моделей – до 1988 року випустили 160 тисяч штук. До речі, це рідкісний випадок, коли в якості назви моделі вибрали код її розробки. Ідею кодування запропонував директор югославського заводу « Црвена Застава », що мав ліцензійну угоду з Fiat. Директор любив обговорювати майбутні моделі з фіатовцам і називав їх не інакше як « ікс-машинами ».
Гандіні завоював для Бертоне селянське серце Ламборгіні, і тепер брати Марацці, які викупили фірму Touring, тільки будували кузови – за кресленнями Bertone. У 1967 році Гандіні розробив прототип Marzal, несподіваний і для Бертоне, і тим більше для Ламборгіні. Космічний дизайн: наднизький силует, гігантські двері відкриваються вгору, чотири сидіння з сріблястого матеріалу, як у костюмів астронавтів. На цьому автомобілі принц Реньє і Їх Світлість Грейс Келлі відкривали Grand Prix Formula 1 в Монако в 1968 році. Marzal ліг в основу серійного Lamborghini Espada 400 GT 1969 року.
Наступний крок Гандіні – модель Carabo, створена на шасі так і не пішов у серію Alfa Romeo 33. З неї почалася епоха авангарду в автомобільному дизайні. Здається, що Carabo скроєна з аркушів паперу, немов орігамі. Але це оманливе враження, оскільки навіть сама плоска на вигляд поверхня у Гандіні має незначну кривизну. І ніякого декору: кожна деталь, яку б вигадливу форму ні мала, несе функціональне навантаження.
Що дивно – все концепт-кари, навіть самі абстрактні, являють собою не макети зі склопластику, а повноцінні ходові зразки! Фари Bertone Runabout, поміщені в « телевізори » на дузі безпеки за сидіннями, налаштовуються під завантаження машини. Величезне лобове скло іншого концепту, Stratos 0, виконано з триплексу, а кузов – зі сталі. Всі ці футуристичні двері і капоти і сьогодні чітко фіксуються у відкритому положенні, закриваються з щільним глухим звуком – немов і не було тридцяти з гаком років. Що стосується багажників, то, слідуючи законам жанру, Гандіні дозволяв собі забувати про них.
Навіть у серійних машин (створений в 1969 році на шасі Autobianchi A112 концепт Runabout послужив прообразом Fiat X1/9) з розміщенням багажу справа йшла туго. Сьогодні ми захоплюємося цими витворами Гандіні, зізнаючись у душі, що жодним з них нам не захотілося б користуватися в щоденних поїздках. Нинішній головний хранитель скарбів Bertone, Енріко Ланцілотто, не міг, сидячи (точніше, лежачи) за кермом Stratos 0, закрити за собою двері, і йому « асистував » один з дизайнерів. Взагалі, на віллі д ’ Ерба, де розгорнулася імпровізована виставка Bertone в рамках Concorzo d ’ Eleganza Villa d ’ Este, за кермом концепт-карів можна було побачити і одну з дочок Бертоне, Марі-Жан, і навіть його вдову – Ліллі. Оголошувати ревом форсі- рова моторів концепт-карів околиці доручили найближчим маестро людям.
Але повернемося до Марчелло Гандіні – ідеями цього генія в 70-і роки « захворіли », здавалося, всі дизайнери світу. Першим, хто визнав силу його таланту, став, як не дивно, Джоржетто Джуджаро – він почав створювати в схожому ключі концептуальні, а потім і серійні машини. Наприклад, цілу лінійку моделей для Volkswagen: Golf – Scirocco – Passat. І коли Бертоне придбав проект моделі Audi 50/VW Polo, то вже Гандіні довелося вторити Джуджаро, щоб не зруйнувати стилістична єдність модельного ряду.
Справжньою симфонією площинного дизайну стала Lamborghini Countach (1973 рік), в якій Гандіні добілся- таки свого – впровадив в серію настільки улюблені їм « гільйотини » двері. Малося на увазі, що власники Countach не зазнаватимуть гаражних проблем. Виріз цих дверей називали сексуальним, і на ньому буквально збожеволіли багато дизайнерів в кінці 60-х, але чи були вони винаходом Гандіні? У всякому разі, він крокував в авангарді.
Марчелло Гандіні, « Паганіні автомобільного дизайну », трудився в Bertone до 1979 року. Він згадував: « Орати по 22 години на добу, вносити щонайменше по дві принципові зміни в день і при цьому ще й отримувати менше інших – це був прекрасний час ». Гандіні пішов на вільні хліби. Така практика широко поширена в італійському автопромі – фірма не пориває зі своїм співробітником, а використовує його як незалежного consiglieri, консультанта. На початку 80-х він ще створить на замовлення Бертоне дизайн серійного Citroen BX – як відгомін, без перебільшення, « епохи Гандіні ». До речі, цей автомобіль міг стати ще одним сполучною ланкою Бертоне з нашою країною, оскільки обговорювалася можливість його випуску на заводі « Москвич ». На жаль.
Визнаємо: всім, хто потім очолював дизайн-центр Bertone, починаючи з Марка Дешана і закінчуючи нинішніми директором стилю Роберто Пьятті, провідним екстер'єр-дизайнером Джуліано Б'язіо і провідним дизайнером інтер'єру Еугеніо палья, так і не вдалося перевершити Гандіні.
згодом малюнок прототипів Bertone змінився, став менш загостреним. Ця стриманість немов відображала очікування, що запанував у світі автомобільного дизайну в 80-і роки. Ніхто не наважувався йти на прорив першим.
Під час цієї паузи Бертоне одягається в красиві форми кузовів модні технічні ідеї. Так, в 1990 році на Туринському салоні відбулася прем'єра родстера Nivola (« хмарка »), оснащеного двигуном від Chevrolet Corvette ZR1, розташованим позаду сидінь. Автомобіль мав легкознімний дах, фари нового покоління, сидіння з вібромасажером.
А в 1992 році Bertone побудувала мініатюрний (3245х1680х950 мм) родстер Blitz на електротязі, малюнок його передній частині був підказаний формою переднього спойлера болідів Formula 1. Не дивлячись на стрімкий силует, цей автомобіль розвивав всього 130 км/ч, хоча і розганявся до сотні за шість секунд, як Ferrari 348. У моді був м'який біологічний стиль, і фірмові підйомні двері порівнювали вже не з лезом гільйотини, а з спадним панциром хруща.
Подібні проекти, перевантажені скульптурними, перетікають одна в іншу поверхнями, здатні були хіба що викликати перший « ах » подиву журналістів на автосалонах. Сумно говорити, але театральність показу новинок часто підміняла собою перспективні ідеї...
В середині 90-х концепт-кари перетворилися в обов'язкове блюдо, яке прийнято подавати на кожній автовиставці. Благодаря компьютерам их пекут быстро – сроки создания Miura уже не уникальны. На постройку прототипа Pickster (1998 год) у Design Machine ушел 141 день. Этот автомобиль с 320-сильным шестицилиндровым двигателем BMW Motorsport – одновременно пикап (Pick-) и родстер (-ster) – отражает сегодняшнюю тягу производителей к смешению жанров. В Европе вся эта автомобильная селекция началась именно с Pickster...
В этом году Concorzo d’Eleganza Villa d’Este впервые принимал у себя современные концепт-кары. Организаторы считают, что, созданные в единственном экземпляре, они – такие же произведения кузовного искусства, как и работы известных в прошлом «кароццери». И могут с полным правом состязаться с ними в элегантности. Компания Bertone не участвовала в конкурсе, решив в год своего 90-летия награждать других. Синьора Бертоне восседала в партере, и каждый претендент, выводивший к трибунам свой автомобиль, приветствовал в ее лице одну из наиболее уважаемых кузовостроительных компаний мира.
Вехи. Проекты с участием Bertone
1952 Abarth 1500 Biposto Coupe (Bertone)
1953 Aston Martin DB 2/4 (Bertone)
1953 Dodge Zeder (Bertone)
1953 Alfa Romeo В.А.Т.5 (Bertone)
1954 Alfa Romeo В.А.Т.7 (Bertone)
1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint (Bertone)
1954 Aston Martin DB2/4 Spider (Bertone)
1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva (Bertone)
1955 Alfa Romeo Giuletta Spider (Bertone)
1955 Alfa Romeo В.А.Т.9 (Bertone)
1956 Abarth Record (Bertone)
1957 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (Bertone)
1959 Fiat Osca 1500 (Bertone)
1961 Ferrari 250GT (Bertone)
1961 Aston Martin DB4 GT Jet (Bertone)
1963 Chevrolet Corvair Testudo (Bertone)
1964 Alfa Romeo Canguro (Bertone)
1965 Ford Mustang (Bertone)
1966 Jaguar FT (Bertone)
1966 Lamborghini Miura (Bertone)
1967 Mazda RX 87 (Bertone)
1967 Lamborghini Marzal (Bertone)
1967 Fiat 125 Executive (Bertone)
1967 Jaguar Pirana (Bertone)
1968 Lamborghini Miura Roadster (Bertone)
1968 Alfa Romeo Carabo (Bertone)
1969 BMW 2800 Spicup (Bertone)
1969 Autobianchi Runabout (Bertone)
1969 Fiat 128 Coupe (Bertone)
1970 BMW 2200 TI GARMISCH (Bertone)
1970 Alfa Romeo Montreal (Bertone)
1970 Lancia Stratos Zero (Bertone)
1971 Lamborghini Countach (Bertone)
1972 Citroen Camargue (Bertone)
1972 Fiat X1/9 (Bertone)
1973 NSU Trapeze (Bertone)
1974 Lancia Stratos HF (Bertone)
1974 Fiat 127 Village (Bertone)
1974 Lamborghini Bravo (Bertone)
1975 Fiat X1/9 Dallara (Bertone)
1975 Fiat Visitors Bus (Bertone)
1976 Ferrari Rainbow (Bertone)
1976 Alfa Romeo Navajo (Bertone)
1977 Jaguar Ascot (Bertone)
1978 Lancia Sibilo (Bertone)
1979 Volvo Tundra (Bertone)
1980 Lamborghini Athon (Bertone)
1982 Mazda MX-81 Aria (Bertone)
1983 Alfa Romeo Delfino (Bertone)
1984 Chevrolet Romarro (Bertone)
1986 Citroen Zabrus (Bertone)
1988 Lamborghini Genesis (Bertone)
1990 Chevrolet Corvette Nivola (Bertone)
1991 Lotus Emo tion (Bertone)
1992 Bertone Blitz (Bertone)
1992 Fiat Cinquecento RUSH (Bertone)
1994 Porsche Karisma (Bertone)
1995 Lancia Kayak (Bertone)
1995 Bertone ZER (Zero Emission Record) (Bertone)
1995 Opel Maxx (Bertone)
1996 Opel Slalom (Bertone)
1996 Fiat Enduro (Bertone)
1997 Alfa Romeo Sportut (Bertone)
1998 BMW Pickster (Bertone)
1999 Alfa Romeo Bella (Bertone)
2000 Bertone Slim (Bertone)
2001 Saab 9X (Bertone)
2001 Oldsmobile O4 (Bertone)
2001 Opel Filo (Bertone)
2002 Bertone Novanta (Bertone)
2003 Opel Insignia (Bertone)
2003 Bertone Birusa (Bertone)
2003 Alfa Romeo GT Coupe (Bertone)
2004 Aston Martin Jet2 (Bertone)
2005 Cadillac Villa (Bertone)
2006 Bertone Suagna (Bertone)
2007 Chery A6CC Coupe (B23) (Bertone)
2007 Fiat Barchetta (Bertone)
Подготовлено по материалам:
www.carstyling.ru
/div