Bugatti Automobiles S.A.S. &Mdash; французька автомобілебудівна компанія, заснована Етторе Бугатті. Компанія спеціалізуємося на випуску легкових автомобілів класу « люкс » під маркою Bugatti. В даний час компанія входить до складу німецького концерну Audi AG, який є підрозділом Audi Group.
Перший, у кого з'являється художня схильність в родині Бугатті, - Джованні, архітектор і скульптор. На рубежі 20-го століття його син, Карло Бугатті, отримав міжнародне визнання завдяки своїм революційним дизайнам меблів з екзотичних матеріалів. Сини Карло, Етторе і Рембрандт, були схожі в своїх інженерних і дизайнерських здібностях, але в той же час різниця між ними була відчутна. Всупереч очікуванням Карло Бугатті, Етторе вибрав професію інженера, а Рембрандт - скульптора, роботи останнього збереглися до наших часів, і їх ціна неймовірно висока.
Етторе, безумовно, найвідоміший представник родини Бугатті. Дизайн, майстерність, і високі естетичні стандарти були визначальними акцентами його творчості, і автомобільне терені досі трепетно боїться від робіт цього легендарного інженера. Син Етторе, Жан, який загинув будучи занадто молодим, міг внести в сімейну традицію своє бачення мистецтва і інженерних штрихів, однак оскільки цьому не судилося статися, його молодший брат Роланд взяв сімейний бізнес під своє керівництво після Другої Світової війни. Бугатті не міг йти в ногу з темпами промислових досягнень того часу, і перестав вважатися вагомим представником автомобільного світу. Але на відміну від давніх конкурентів, марка Бугатті ніколи не буде забута, легенда і вплив Етторе навіки залишили свій слід в історії людства.
Історія Bugatti
Автомобілі почали виробляти вже понад століття тому, і за цей чималий термін відкривалися сотні концерном, одні з них займали своє « місце під сонцем » інші вели жалюгідне існування довгий час, а треті взагалі оголошували себе банкрутом і зникали.
Концерн Bugatti має велику і захоплюючу історію. Повністю її охопить важко, але відразу скажемо що, як і у багатьох компаній, у неї були свої злети і падіння.
Зародилася фірма в 1908 році, коли геніальний інженер, а пізніше і видатний бізнесмен Етторе Бугатті працював над своїм першим проектом - Bugatti Type 10. Зовнішній дизайн моделі Type 10 має велику схожість з Coupe des Voiturettes Isotta Fraschini 1908, що означає, що цей автомобіль зачарував Бугатті і він вирішив створити своє авто. Етторе Бугатті особисто займався створенням машини, збираючи її в підвалі свого будинку в Кельні. Машина була обладнана 4х циліндровим, 8и клапанним мотором, місткістю тисячі сто тридцять один куб. см. Звичайно автомобіль був далекий від ідеалу і мав свої недоліки, але шасі Type 10 вийшло чудовим, і його встановлювали в наступні автомобілі Bugatti.
Перший автомобіль Bugatti Type 10 допоміг Етторе Бугатті знайти спонсора і в 1909 році він відкрив свою компанію Bugatti. Мольсгаймі – маленьке місто, недалеко від Страсбурга, саме тут машини з підковоподібним радіатором почали завойовувати автомобільний ринок. У перші роки, концерн Bugatti займався виробництвом трьох моделей: Type 13, Type 15 і Type 17. Зовні авто були ідентичні і відрізнялися тільки довгої колісної бази (2000 мм/2400мм/2550мм). Мотор - все та ж рядна "четвірка", але місткість тепер доходила до 1327 куб.см.
У 1910 пройшла прем'єра нових моделей, парочка з них вийшла дуже вдалими і звернула на себе увагу на автосалоні в Парижі. У 1913 з'явилися Type 22 і Type 23.
У цей же час Етторе Бугатті звернув свій погляд в світ гонок. У 1914 році були випущені Type 16 і Type 18, ці машини мали корпусами від Type 15 і Type 17, але тут мотор був п'ятилітровий, а самі машини мали спортивні обриси. Новинки були запущені в мізерну серію, близько 12 штук Type 16 і Type 18. Перший Type 18 пробрели француз - ветеран авіації Роланд Гаррос. Роланд був найкращим приятелем Етторе Бугатті, навіть сина назвали на честь військового льотчика. Type 18 брав участь в автоперегонах Індіанаполіс 500 в 1914 і 1915 роках. До речі вже тоді автомобілі Bugatti користувалися великою популярністю, і компанія виробила вже не одну сотню автомобілів, але ось в 1914 році почалася Перша Світова Війна і Етторе Бугатті довелося продати патент на випуск своїх машин компанії Peugeot.
Можливо, що якби не величезна любов Етторе до автомобілів і славі, то Перша світова війна поховала б і концерн Bugatti, але по закінченню війни, в 1919 році Бугатті продовжив займатися автомобілями приїхавши в одну з держав-переможців. Саме Франція стала новою батьківщиною для компанії, де концерн перебувати і по цей час. Моделі Bugatti Type 13, Type 22 і Type 23 були перейменовані на Brescia Bugatti.
У 1921 році, вперше компанія вирішила створити суперкар, аналогів якого не було б у всьому світі, машину обладнали 8ми циліндровим мотором місткістю 3 літри і потужністю 90 л.с. Автомобіль отримав кодове ім'я Type 28 і був представлений на Паризькому і Лондонському автосалоні. Головним його нововведенням стала гідравлічна гальмівна система на всі чотири колеса. Шкода, що автомобілі Type 28 і Type 29 проводилися тільки в 5 копіях, до речі, Type 28 випущений в двох одиницях, а унікальний гоночний Type 29 "Cigar" - в чотирьох, два з низ були призерами в гонках Гран Прі 1922 року.
Але безумовно найкращим творінням фірми в ті роки став Type 32 "Tank". Виключно для Гран Прі в Турах Bugatti був випущений в чотирьох різних модифікаціях. Шкода але машина не виправдала очікувань Бугатті, тільки одна з модифікацій стала бронзовим призером, хоча Еттре обіцяв зайняти всі три п'єдесталу. Серійна модель Type 30 (створена на платформі концепткара Type 28), користувалася великим попитом і давала можливість Етторе Бугатті займатися дослідженнями і створювати все нові шикарні автомобілі.
Час пролітав, концерн Bugatti хоч і не займав лідируючі позиції на автомобільному ринку, але процвітав і був самостійним. Етторе Бугатті поставив перед собою головну мету – створити модель, яка стане переможцем престижних гонок. Йому це довго не вдавалося. Але в 1924 році, почалися більше зміни, на другому етапі Європейського Гран Прі, всі модифікації Bugatti Type 35 стали безумовними переможцями гонок, зайнявши ПЕРШИХ ЧОТИРИ МІСЦЯ. Цікавим є той факт, що за результатами першого етапу, кращий з автомобілів Бугатті, займав восьму позицію, (пізніше з'ясувалося, що причиною поразки стала - невірно одягнені шини).
Концерн Бугатті досяг свого піку і протягом п'яти років автомобілі з номерами 35, 35а, 35в, 35с і 35т були лідерами всіх гонок. Успіхом стало і створення нової моделі Type 37, з 4х циліндровим мотором, а також нової версії - Type 39 (1,5 літрова модифікація). На особливу увагу заслуговує Type 36, перший Bugatti, мотор якого використовував механічний нагнітач, все інше було взято з Type 35. Саме Type 35 став легендою Bugatti в світі гонок і він навіть був запущений в серію, де користувався чималим попитом, принісши величезний дохід компанії. З 1924 по 1930 роки Бугатті продав 336 машин. Модель Type 35 заробила для Bugatti близько 1800 перемог, в різних змаганнях і була кращою до виходу відомою німецькою "срібної стріли".
Якщо Type 35 був популярний в спортивному світі, то Type 41 "La Royale" був одним з кращих в колі престижних дорогих машин. Його ескізи були зроблені в 1926 році, а прем'єра моделі відбулася в 1929 році. Спочатку Етторе Бугатті хотів створити 25 машин, причому їх власниками могли бути тільки члени уряду. Але його ідея провалилася. Світ побачили лише шість Type 41, їх власниками стали мільйонери, але ніяк не члени королівської сім'ї. Автомобіль дійсно був чудовий, інтер'єр зроблений з натурального дерева і гобелена. Машина була величезною, майже 4.5 метра, під капотом сховали мотор місткістю близько 13 літрів, цією цифрою мало хто зможе похвалитися. Він мав неймовірну для того часу потужність - 260 « коней », а коробка передач з'єднувалася з заднім мостом. Загальна маса авто перевищувала 3 тонни.
До речі, 25 моторів були виготовлені заздалегідь, але 19 з них чекала інша доля, через провал ідеї Бугатті, щоб двигуни не лежали без діла, їх встановили на локомотиви, і управляли складами, але ж могли бути частиною шикарного суперкара. У 1929 році у компанії почалися фінансові труднощі. Від банкрутства врятував вихід популярно моделі 1929 року - Type 40 c 4х циліндровим мотором, ємністю 1,5 літра, з 1926 по 1930 роки компанія продала близько 800 машин.
У тридцятих роках концерн Bugatti, зміцнив свої позиції і почала навіть процвітати, нові автомобілі створювалися майже через місяць. У 1930 році налагоджено серійний випуск Type 44, вартість якого була невеликою, тому він був доступним для покупки всім верствам населення. Варто зауважити, що в тому ж році з конвеєра спустили перший Type 46 "Petit Royale" - компактний "La Royale".
У 1931 році в продаж вийшов Type 43 – бюджетна версія Type 35b, а через кілька місяців автолюбителі побачили Type 46 з новим мотором і ім'ям - Type 50. Type 50 мав кілька розробок: Type 50t - туристична версія з подовженою колісною базою, а Type 50s - гоночна модифікація, де колісна база, навпаки, на 40 см менше. До того ж Type 50s оснащений більш серйозним мотором з компресором. У сумі за кілька років було вироблено 65 Type 50, а в 1939 році відбулася прем'єра Type 50b. Цей машина була навмисне випущена для гонок, щоб відродити колишню славу. У ній був встановлений унікальний мотор ємністю 4739 куб.см. і потужністю 470 « коней ». Type 50b виграв кілька заїздів, але на той час німці вже повністю захопили ринок автоспорту і міцно тут влаштувалися, так що сили були нерівними. Ходять чутки, що супер мотор Type 50b піднімав в повітря літаки Bugatti (по два мотора на кожен літак).
У 1931 році був налагоджений випуск унікальної моделі Type 52 "Baby", це компактна версія Type 35. Етторе Бугатті сконструював його для свого молодшого сина Роланда, машина була оснащена електромотором, який міг їхати зі швидкістю до 20 км/год, але модель виявилося такою популярною, що її запустили в серійне виробництво, починаючи з 1931 року. Дивно, що Type 52 вважався при експорті французами як справжня машина, і податки за неї платили по повній програмі.
З 1931 по 1934 був налагоджений випуск спортивної моделі Type 54 (8ми циліндровий мотор, 4972 куб. См, 300 к.с.), його завданням було відвойовувати покупців у 12ті циліндрового Alfa Romeo і 16ти циліндрового Maserati. Дебют Type 54 збігся з Гран Прі Монци в 1931 році, незважаючи на погані гальма і шинами машина зайняла почесне третє місце. Type 54 виграв ще кілька гонок, і встановив рекорд швидкості - понад 210 км/год (автомобілем управляв російський гонщик Чайковський).
1934 рік – запуск серії Bugatti Type 57. Це був перший шикарний кабріолет. Type 57 ділили на декілька модифікацій: Type 57 і Type 57s, плюс якщо машину обладнали компресором, тоді ще були Type 57c і Type 57sc. Type 57s був компактною версією, потужність мотора у нього близько 190 « коней » (Проти 150 к.с. у Type 57), а « топова » швидкість – 180 км/год. Type 57sc був « силовий » версією (3257 куб. см., 200 к.с., і 200 км/ч). Гоночні модифікації Type 57 відродили спортивну кар'єру концерну. Type 57g "Tank" в 1936 році став лідером з перших хвилин гонки (Гран Прі Франції). У Реймсі "танки" були абсолютними лідерами, зайнявши всі три перших місця, а в Ле Мані поставили рекорд середньої швидкості - 137 км/ч. Наостанок в скарбничці Type 57g рекорд швидкості для свого класу - 218 км/ч. Але в 1939 році Bugatti випускає ще більш потужну версію - Type 57s45. Покращений мотор від Type 57sc додав близько 20 нових перемог цій машині, в їхньому списку виявилася і одна з престижних гонок - Ле Ман. Це була « золота точка » Bugatti. Тестові заїзди Type 57s45 забрали життя Жана Бугатті, після перемоги в Ле Мані Жан з'їхав з треку, щоб уникнути аварії з велосипедистом, і розбився.
Так само модельний ряд у 30-их роках поповнили:
• Type 45/47 - перші 16-ти циліндрові Bugatti;
• Type 49 – створений на базі Type 50, але з не таким потужним мотором;
• Type 51 – нова версія Type 35 з мотором Type 50;
• Type 53 - перша повнопривідна модель Bugatti c мотором Type 50;
• Type 55 - родстер на платформі Type 51;
• Type 56 – коляска з електродвигуном, створена для перевезення співробітників на фабриці концерну;
• Type 59 – найкрасивіший Bugatti, брав участь в заїзді Formula 750 (750 - це маса авто в кг), "улюбленець" Етторе Бугатті, але крім парочки виграних гонок нічим не виділявся;
• Type 64 (1939 рік) - останній прототип створений до початку Другої Світової Війни, його двері відкривалися вертикально, модель була випущена в одному екземплярі.
Неважко здогадатися, що під час Другої Світової Війни випуском машин ніхто не займався, аж до кінця 1945 року. По закінченню Другої Світової стало ясно, що концерн Bugatti, не зможе процвітати, якщо не внесе кардинальні зміни в свою стратегію. У післявоєнній Європі не було великих коштів, щоб купувати собі такі шикарні автомобілі, як Бугатті. Концерн зазнавав збитків і не збанкрутував тільки завдяки авторитету і грошей, зароблених за 40 років існування компанії. Ймовірно, що Bugatti видерлась з кризи і процвітала б далі, але в 1947 році помер Етторе Бугатті. Для Бугатті це було серйозним ударом, адже саме на плечах Етторе трималася все компанія. Настали важкі часи аж до 1963 року, за цей довгий термін модельний ряд поповнився лише шістьма моделями. На окрему увагу заслуговує останнім авто, над створенням якого працював Етторе Бугатті - Type 73, воно було закінчено двома тижнями раніше його смерті. Прем'єра машини відбулася на Паризькому авто-шоу в 1947 році. Модель використовувала два різних мотора, Type 73c і Type 73a і була заключною успішної точкою концерну Bugatti.
Далі створений в 1947 році Type 73b опустив престиж компанії на саме дно. Це було на стільки жахливе творіння, що його не можна було навіть назвати автомобілем. З усіх машин створених після смерті Етторе Бугатті відмінним можна назвати тільки Type 101 (платформа і мотор від Type 57, новий каркас і гідравлічні гальма).
Так само світ побачили:
• Type 102 (Type 101 з іншим кузовом);
• Type 251 (гоночний автомобіль формули 1, нічим не відзначився, створений в трьох примірниках, один розбитий, інших два припадають пилом на складі);
• Type 252 (компактна гоночна модель, відома так само під ім'ям - "Etorette").
У 1959 Роланд Бугатті, молодший син Етторе, вирішив ще раз спробувати підняти компанію з дна. Був створений проект Type 451 V12. Машина мала суперпотужний мотор (V12), який був здатний потягатися з кращими агрегатами Феррарі. Але, на жаль, в 1963 році виявилося, що на вдосконалення машини потрібен, хоча б рік, а гроші підійшли до кінця. Тому в розпал літа 1963 року компанія Bugatti була куплена корпорацією Hispanu-Suiza, яка вважала за краще закрити всі автомобільні проекти. Ось так і підійшла до кінця історія сімейного бізнесу Етторе Бугатті, але автомобілі з логотипом Бугатті продовжують випускатися, тільки в іншому стилі.
Довгий час концерн був похований, але до 110-річчя від дня народження Етторе Бугатті був випущений автомобіль Bugatti EB110. Машина запам'яталася всім, так як була кандидатом на титул найшвидкіснішій машини на планеті — його двигун ховав 553 « конячки ». Автомобіль мав не тільки жахливою потужністю мотора, але і зовнішністю, до того ж його маса перевищувала 1550 кг. У салоні використовували витончену суміш сірої шкіри і волоського горіха. Вражаюча панель приладів включає годинник, кондиціонер, програмне забезпечення опорної поверхні і стерео/CD магнітофон професійної якості звучання. В салон можна забратися через просторі арочні двері, інтер'єр захоплює своїми кріслами з шикарною шкіри, кермо, більше має схожість зі штурвалом авіалайнера. Щоб підкреслити свою елегантність автомобіль має безліч вирізних деталей, зроблених вручну.
Автомобіль так само приховує величезний внутрішній потенціал: 12-циліндровий мотор робочої місткістю 3,5 л центрального розташування, має по 5 клапанів на кожному циліндрі, витончені турбонагнетатели чотирьохкамерного карбюратора; при 8000 об./хв. потужність мотора досягала 560 кінських сил; розгін з місця до першої сотні за 3,4 с,
Гоночна модифікація моделі розганялися до межі в 352 км/год, брала участь в заїзді Le Mans 24 Hours 1994 року, але до фінішу доїхати не вдалося — було виявлено перешкоди в турбонагнітачем.
Пізніше машина виграла не один кубок, до речі, авто потрапило в топову десятку найсильніших машин, перебуваючи на 5-му місці.
В даний момент компанію Bugatti намагаються воскресити вже в четвертий раз, але тепер це зробити є всі шанси, так як нові господарі дуже перспективні. У 1998 році концерн Bugatti приєднала до себе корпорація Volkswagen. Генеральний директор VW Фердинанд Піх досить успішний підприємець. Під його чітким контролем вже похований седан EB 112 відродився в гоночне купе EB 118 (W18, 6250 куб.см., 555 к.с., 320 км/год), що дебютувала в столиці Франції в 1998 році.
Деякі дати:
1930:Bugatti выступает на гонке [24 часа Ле-Мана].
1998:марка Bugatti приобретена концерном [Audi AG];
2007:13 марта доктор Франц-Йозеф Пефген назначен на должность Президента компаний «Bugatti Automobiles S.A.S.» в Молсхайме и «Bugatti International S.A.» в Люксембурге;
2007:25 апреля тюнингованный Bugatti Type 57C Convertible «Voll & Ruhrbeck» получил заветный первый приз «Coppa d’Oro Villa d’Este» на ежегодной выставке редких автомобилей «Concorso D’Eleganza Villa d’Este», проходившем в историческом местечке на озере Комо. В восьми номинациях всего принимали участие 53 автомобиля;
2007:11 сентября компания представляет новый суперкар — Bugatti EB 16.4. Veyron «Pur Sang». Блистающий полированными алюминиевыми и карбоновыми поверхностями, этот автомобиль является современным воплощением легендарных суперкаров прошлого: «Bugatti Atalante», Type 55 и Type 41 «Royale». 24 часа спустя анонсирования появления нового суперкара в прессе, пять экземпляров Bugatti EB 16.4. Veyron «Pur Sang» были проданы, несмотря на заявленную стоимость в 1,4 млн евро (без учёта налогов, доставки и т. п.);
2007:17 октября открыто официальное представительство компании в Гонконге. Официальным дистрибьютором марки объявлена компания «Bentley Hong Kong»;
2007:23 октября открыто официальное представительство компании в России. Официальным дистрибьютором марки на территории Российской Федерации объявлена группа компаний «The Mercury Group»;
2007:28 ноября компания открывает специальные курсы вождения для владельцев Bugatti под девизом «Чувствуя дорогу»! (англ. Feeling the road). Руководителем курсов назначен главный пилот компании Пьер-Анри Рафанэль (Pierre-Henri Raphanel);
2007:28 ноября компания анонсирует увеличение срока гарантии на приобретённый автомобиль до четырёх лет. Гарантия распространяется на механические и электрические компоненты, кузов и покраску, сквозную кузовную коррозию. Гарантия включает в себя 24-часовую службу поддержки клиента, оплату всех расходов, понесённых клиентом, вследствие наступления гарантийного случая. Гарантия распространяется на следующего владельца автомобиля, в рамках заявленного срока гарантии;
2008:16 марта на Международном автомобильном салоне в Женеве официально представлен Bugatti Veyron 16.4 «Fbg par Hermes» &Mdash; совместный проект с французским партнёром Bugatti — дизайнерским бюро компании Hermes.
2008:20 апреля на Пекинском автомобильном салоне объявлено об открытии представительства компании в Китае. Официальным дистрибьютором марки названо подразделение китайской компании «Dah Chong Hong Holdings Ltd.» &Mdash; «Bentley China». Продажи и обслуживание автомобилей будут осуществляться в Пекине, Шанхае и Шэньчжэне;
2008:16 августа компания выпускает новый родстер — Bugatti Veyron 16.4 «Grand Sport».
2009:Bugatti Veyron назван лучшим автомобилем десятилетия по версии Top Gear