AeroM é xico, Aerov í as de M é xico, S.A. de C.V. — мексиканська авіакомпанія, одна з чотирьох компаній-засновників авіаційного альянсу пасажирських перевезень SkyTeam. Базовий аеропорт — Міжнародний аеропорт Мехіко, Мексика.
Компанія здійснює внутрішні і міжнародні перевезення в країни Азії, Європи, Центральної Америки, Південної Америки, Канади і США. Aerom é xico є єдиною авіакомпанією Латинської Америки, яка виконує рейси в Азію. Компанія також була єдиною в Мексиці, яка виконує рейси в Європу, поки в січні 2009 року авіакомпанія Mexicana не відчинила власний рейс в аеропорт Лондона Гетвік.
Aerom é xico разом зі своїм підрозділом Aerom é xico Connect виконує 24,8 % всіх пасажирських перевезень всередині країни, що дозволяє вважати її найбільшим внутрішнім авіаперевізником Мексики. На ринку міжнародних перевезень Aerom é xico займає друге місце після Mexicana з часткою 12,8 % від усього обсягу ринку.
Aerom é xico разом з Aerom é xico Connect виконує близько 650 щоденних рейсів в 67 пункт призначення, ґрунтуючись чотирьох континентах і має в своєму флоті 104 літака.
Авіакомпанія була заснована Антоніо Діас Ломбардо (Antonio D í az Lombardo) 14 вересня 1934 року під назвою Aerov í as de M é xico. Першим літаком в активі компанії був Stinson SR, що управлявся пілотом Хуліо Сінсер (Julio Zinser). Він же відкрив і перший маршрут авіакомпанії Мехіко-Акапулько 15 вересня 1934 року.
Під час Другої світової війни компанія продовжувала розвиватися за допомогою американської авіакомпанії Pan American, яка володіла на той час чвертю активів мексиканського перевізника. До початку 1950-х років Aerov í as de M é xico приєднувала різні дрібні авіакомпанії по всій країні а потім об'єдналася з другою за величиною Aerovias Guest, що виконувала на той час рейси в Мадрид і Париж, мала в своєму флоті легендарний Douglas DC-3 і його наступника DC-4.
в кінці 50-х років парки DC-4 був замінений літаками Douglas DC-6 і трьома Bristol Britannia, які стали першими турбогвинтовими літаками в історії компанії. У 1958 році відкрився новий рейс в аеропорт Айдлуайлд (Idlewild, нині JFK — Міжнародний аеропорт ім. Джона Кеннеді в Нью-Йорку). Рейс Мехіко-Нью Йорк відразу виявився дуже вигідним маршрутом не тільки для Aerov í as de M é xico, але і для її північноамериканських конкурентів.
У 1959 році авіакомпанія була націоналізована. Між 1962 і 1963 роками Aerov í as de M é xico об'єдналася з Aerov í as Guest M é xico, нова авіакомпанія отримала назву Aeronaves de M é xico (« Літаки Мексики »). Через кілька років парк компанії поповнився першими реактивними лайнерами Douglas DC-8, на них були відновлені польоти в Європу. До злиття компаній ці рейси виконувалися Aerov í as de M é xico на взятих в оренду у авікомпанії Mexicana літаках Comet IV-C.
У 1970 році відповідно до плану уряду Мексики все внутрішні авіаперевезення країни були націоналізовані і передані в управління Aeronaves de M é xico, таким чином компанія отримала контроль над вісьмома невеликими перевізниками, які згодом були розформовані. На початку 1970-х виводяться з експлуатації DC-6 і Bristol Britannia, а в лютому 1972 року авіакомпанія змінила свою назву на сучасне Aerom é xico.
У 1974 році авіакомпанія в числі перших отримала два літака Douglas DC-10-30, а також сім Douglas DC-9-32. Протягом 1970-х років популярність Aerom é xico в країні значно зросла, що частково було наслідком спритного маркетингового ходу авіакомпанії: якщо при зйомках якого-небудь фільму виникала необхідність показати в кадрі літак, то їм обов'язково був літак з логотипом Aerom é xico. В кінці 1970 років у флот авіакомпанії надходять ще два DC-9-15, і вперше починаються регулярні рейси в Канаду.
На початку 1980-х років компанія ввела в експлуатацію три літаки DC-10, два McDonnell Douglas MD-82, вісім DC-9-32.
31 серпня 1986 року літак Aerom é xico вперше зазнав авіакатастрофи за межами Мексики. Douglas DC-9-32, що виконував рейс 498 Мехіко-Лос Анджелес, зіткнувся з невеликим приватним Piper PA-28 Cherokee, обидва літаки впали на землю в передмісті Лос Анджелеса. Екіпаж і все 64 пасажири Дугласа, три з Пайпера і ще п'ятнадцять на землі загинули. Розслідування причин трагедії тривало три роки і після довгого судового розгляду загиблий екіпаж Дугласа був визнаний невинним, оскільки було встановлено, що Пайпер самовільно увійшов в зону трафік-контролю комерційних рейсів.
В кінці 80-х державна компанія Aerom é xico потрапила в найглибшу кризу в своїй історії і в квітні 1988 року була оголошена банкрутом. Основними причинами банкрутства послужили відсутність чіткої організації діяльності авіакомпанії, експлуатація парку літаків, середній вік якого становив 20 років, а також дії мексиканського уряду по експропріації доходів компанії. У серпні 1989 року Aerom é xico провела процедуру приватизації володіти своїм майном.
Початок 90-х років стало непростим часом для Aerom é xico: через війну в Перській затоці стало дорожчати паливо, виникали постійні проблеми з профспілкою, на ринок авіаперевезень в Мексиці вийшли нові авіакомпанії TAESA, Capa і Aviacsa. У квітні 1991 року Aerom é xico вводить в експлуатацію два Boeing 767-200, замінюючи ними DC-10 на рейсах до Європи, Нью-Йорк і Тихуану. Два наступних Boeing 767-300 надходять на початку 1992 року. Все це відбувається в рамках виконання плану авіакомпанії по введенню в дію 26 літаків Boeing 757 і Boeing 767, призначених зокрема для відкриття прямих рейсів в Мадрид і Париж, а також рейсів у Франкфурт через Мадрид і в Рим через Париж.
< p>у 1991 році група власник компанії Grupo Aerom é xico був в числі інших інвесторів, які намагалися придбати американську авіакомпанію Continental Airlines. Після цієї невдалої спроби Aerom é xico купила перевізника Aeroper ú, перуанську авіакомпанію-банкрута, виставлену урядом Перу на торги в рамках її приватизації.
У жовтні 1992 року введено в дію ще два 767 — 300, загальна кількість 767-х склало шість літаків. У наступному році Aerom é xico взяла під своє управління компанію Aeromonterrey, у профспілки пілотів якої виник конфлікт з авіакомпанією Mexicana.
Через три місяці після відходу президента країни Карлоса Салінаса, в грудні 1994 року відбулася перша з серії послідували за нею протягом 18 місяців девальвація національної валюти, після чого країна увійшла в період економічної кризи. Aerom é xico довелося припинити свої рейси до Франкфурта і Рим, чотири MD-80 і чотири 767-х були повернуті з оренди назад, для пілотів авіакомпанії вводився ранній вік виходу на пенсію, інші категорії співробітників авіакомпанії чекала та ж доля. Новий 767, який повинен був ввестися в експлуатацію в квітні 1995 року, довелося продати авіакомпанії Lan Chile (нинішня LAN Airlines). Ринок перевезень відновився в період між 1996 і 1998 роками, після чого в оренду знову були взяті вісім MD-80 і два Boeing 767-200.
В період з 2000 по 2005 роки Aerom é xico експлуатувала флот з 60 літаків (плюс 20 літаків в дочірньої компанії Aerom é xico Connect) і протягом цього часу поміняла п'ять генеральних директорів. 29 березня 2006 року авіакомпанія оголосила про відкриття прямого повітряного сполучення між Мехіко і Японією з посадкою в Тіхуані, що стало можливим завдяки придбанню двох далекомагістральних лайнерів Boeing 777-200ER. Aerom é xico стала четвертою авіакомпанією Латинської Америки, що здійснює рейси до Японії, після Varig і нині вже неіснуючих TAESA і VASP.
29 червня 2006 року Aerom é xico і лізингова компанія International Lease Finance Corporation (ILFC ) оголосили про розміщення замовлення на оренду трьох літаків Boeing 787, які мають надійти на початку 2010 року, і двох 787 з початком оренди в 2011 році.
у 2006 році власник Aerom é xico — компанія Consorcio AeroM é xico SA de CV — зіткнулася з серйозними фінансовими проблемами і виставила авіакомпанію на продаж. 17 жовтня 2007 року в результаті недільного аукціону фінансова група Grupo Financiero Banamex стає переможцем торгів, запропонувавши найвищу ціну в 249,1 млн доларів США.