" Автомобільне товариство Ансальдо " утворилося відразу після першої світової війни в результаті припинення виробництва військової техніки на одному з найбільших італійських промислових концернів " Ансальдо ". Надана для випуску автомобілів виробнича база знаходилася на високому технічному рівні і дозволяла виготовляти дуже якісні машини. Недарма автомобілі " Ансальдо " більше 10 років задовольняли найвищим вимогам.
А почалося все в 1914 році, коли війна ще тільки починалася. Гідо Соріано (Guido Soria), головний інженер заводу " Ансальдо " з виробництва авіаційних моторів, подумав про майбутнє - про післявоєнну перебудову і випуску цивільної продукції. Уже тоді він запропонував директору компанії Піо Перроне (Pio Perrone) виготовляти саме автомобільну продукцію.
У серпні 1919 року перший прототип " Ансальдо-4А " був створений на військовому підприємстві в Семпьердарена, а в березні наступного року модель вже почала надходити в продаж. Це була класична машина середнього класу. Потужність її 4-циліндрового мотора з верхнім розподільним валом робочим об'ємом +1847 см3nдостігала 35 к.с., шасі важив 647 кг. У вересні 1920 року виробництво моделі перевели в Турин, в цеху реконструйованого колишнього авіаційного заводу. На самому початку своєї діяльності молода автомобільна фірма мало не припинила своє існування, так як головний її акціонер - італійський " Банк ді Сконто " - розорився. Це призвело до нової перебудови на фірмі, після якої їй вдалося залишитися на плаву.
З 7 березня 1923 року його стала називатися " Товариство з обмеженою відповідальністю автомобілів Ансальдо ". Її президентом був призначений Джузеппе Мацціні (Guiseppe Mazzini), а директором - Гідо Соріано. Перший варіант автомобіля був модернізований і з'явився під маркою " 4С ". Через рік до нього додалася модель " 6С " з 6-циліндро-вим 2-літровим мотором. У найбільш комфортабельних варіантах, з мотором підвищеної потужності, з найбільш повним набором устаткування вони називалися " 4CS " і " 6CS ".
У 1930 році, коли вибухнула економічна криза, фірмі довелося спішно модернізувати всю свою продукцію. Додатково випустили простенький " Тіпо-10 ", але його підвела вельми примітивна передня підвіска. Автомобіль не зміг конкурувати з аналогічними моделями ФІАТ-503 і " 509 ". За ним послідували досконаліші " Тіпо-14 " з батарейним запалюванням і " Ті-по-15 ", у якого циліндри двигуна були розтратив, що дозволило збільшити потужність до 40 к.с. Не отримавши гідного визнання у публіки зі своїми малими моделями, " Ансальдо " знову вирішила орієнтуватися на найбільші автомобілі. На ринок надійшли " Тіпо-18 " і " Тіпо-22 " з 6- і 8-циліндровими двигунами - моделі, що увібрали в себе всі кращі досягнення свого часу, але так і не прийняті покупцями, зайнятими рішенням своїх важких фінансових проблем.
У 1932 році фірму " Ансальдо " поглинула велика італійська машинобудівна компанія ОМ, і на її базі була створена нова фірма CAVA, яка зібрала і розпродала залишилися 400 шасі від свого попередника.