Марка добре відомих в СРСР і Росії невеликих вантажних автомобілів і фургонів " Авіа " з Чехословаччини з силуетом ширяючого альбатроса нагадує про авіаційному минулому випускає їх підприємства. Воно виросло з авіаційної майстерні, заснованої поблизу Праги в 1919 р У 1931 р її перевели в інший передмістя столиці - Летняни, де відразу ж після другої світової війни налагодили збирання 7-тонних вантажівок " Шкода-706R " (Skoda) і автобусів на їх базі. З 1952 р на заводі знову почали збирати літаки, в тому числі і радянські " Іл-14 ". Коли ж в 1959 р випуск авіаційної техніки був припинений, туди з автомобільного заводу " Прага " (Praga) поступово почали переводити виробництво 2-вісного 5-тонної вантажівки " S5T " і повнопривідного варіанту " V3S ".
Гостра потреба у власних легких розвізних автомобілях привела в 1967 р до підписання ліцензійної угоди з французькою фірмою САВІЕМ (SAVIEM) про організацію складання на заводі " Авіа " двох базових моделей " SG2 " і " SG4 ". З осені наступного року з воріт модернізованого підприємства під Прагою почали виходити 1,5-тонні вантажівки " А15 ", що вперше отримали марку " Авіа ". За ними послідували практично такі ж 3-тонні машини " АЗВ " повною масою до 6 т. На них використовували ліцензійний 4-циліндровий дизель робочим об'ємом 3317 см3 з безпосереднім уприскуванням палива і сферичними камерами згоряння в поршні потужністю 72 або 80 л.с., 4-ступінчасті коробки передач, передню незалежну підвіску, барабанні гальма з 2-контурним гідроприводом.
На моделі " А15 " ззаду встановлювали односхилі 16-дюймові колеса і важеля пружинну підвіску, для серії " АЗВ " використовували ресорну конструкцію і двосхилі 20-дюймові колеса. З кінця 70-х рр. &Quot; А15 " замінив 2-тонний варіант " А20 ". Всі машини пропонували як шасі з суцільнометалевої 3-місцевою кабіною над двигуном і кількома розмірами колісної бази (2680-3640 мм), проте моделі " А15 " і " А20 " були переважно суцільнометалевими фургонами місткістю 10 м3 із механізмом бічними дверима. &Quot; АЗВ " пропонували в основному з бортовою платформою. До 1978 року частка власних комплектуючих виробів в автомобілях " Авіа " досягла 98%, і з облицювання їх радіаторів зникла табличка " Ліцензія САВІЕМ ". З незначними змінами базові варіанти залишалися у виробництві до кінця 90-х рр. У 1982-83 рр. з'явилися перші модифікації " А21 " і " А31 " вантажопідйомністю 1,8-3,4 т.
Головною новинкою став модернізований двигун, робочий об'єм якого при збільшенні діаметра циліндрів з 98 до 102 мм зріс до 3596 см3, а потужність збільшилася до 83 к.с. Коробка передач стала 5-ступінчастою, змінилася форма елементів зовнішнього оформлення. З установкою масивної пластмасовою передньої облицювання вони отримали позначення " А21.1 " і " А31.1 ". До 1985 року було виготовлено 114 527 автомобілів " Авіа ", а їх щорічний випуск досягав 15 тис. Штук, переважна частка яких надходила в СРСР і інші соціалістичні країни. Втрата цих ринків на початку 90-х рр. змусила фахівців заводу " Авіа " всерйоз зайнятися модернізацією своєї продукції. З остаточно 1993 р автомобілі пропонували в варіантах " А21Т " і " А31Т ", єдиною новинкою в яких став турбонагнетатель, що підвищив потужність мотора до 88 к.с.
У 1995 р на базі заводу " Авіа " було утворено спільне підприємство " Деу-Авіа " (Daewoo-Avia), яке через два роки почало серійне виробництво нового покоління автомобілів, що включає моделі " А60 ", " А65 " і " А75 " вантажопідйомністю 3,2-4,8 т і повною масою 6,0-7,5 т, а з 1998 р - 5,5-тонного варіанту " А80 ". Їх основою залишається колишнє сімейство з тим же двигуном, обладнаним турбонаддувом з проміжним охолодженням і розвиває 103, 116 або 129 к.с., з 5- або 6-ступінчастою коробкою передач. В кінці 2000 р компанія " Деу " збанкрутувала, і виробництво на заводі " Авіа " було призупинено.