ARO - румунська компанія, виробник повноприводних вседорожних автомобілів і легких вантажівок на їх базі. Компанія працює переважно на внутрішній ринок. Продукція ARO не оновлюється вже багато років, і всі нові модифікації цих машин створені одним і тим же способом - установкою на базові шасі імпортних силових агрегатів та інших комплектуючих виробів. В результаті продукція, що випускається істотно відрізняється один від одного, так як кожен автомобіль збирається фактично за індивідуальними замовленнями.
У 1953 році завод в Румунії в містечку Campulung-Muscel почав збирати перші румунські мотоцикли. Виробництво автомобілів було розпочато в 1957 р з моделі IMS-57. Запущена у виробництво двома роками пізніше нова модель M-59 стала кроком вперед у порівнянні з IMS-57. Двигун мав рядний 4-циліндровий двигун потужністю 70 к.с.. максимальна швидкість автомобіля була близько 100 км/ч. Експортували цю модель з 1965 р в Китай і Колумбію (2000 автомобілів). Всього ж модель M-461 була проведена в кількості 80233 штук, з них 46549 - на експорт.
Нова модель - ARO 240 - була розроблена і запущена в серію в 1966 р Вона стала першою модифікацією серії " 24 ". Ця модель мала вже повністю закритий кузов, що дозволило створити досить комфортний салон, двигун з робочим об'ємом 2495 куб.см з потужністю 83 к.с., який забезпечував максимальну швидкість 115-120 км/год, максимальний може здолати ухил - 35 градусів і середній витрата палива - 13,8 л на 100 км. Саме в цей час ARO отримав те ім'я, під яким ми сьогодні його знаємо: Automobil Romanesc (" румунський автомобіль ").
Модель мала дві версії - двухдверную (240) і чотирьохдверну (244). На базі цих версій згодом були створені модифікації 242 (длиннобазная і короткобазная), 3-дверна 243 з жорсткою або м'якою (тканинної) знімним дахом. Згодом 24-я модель зазнала багато косметичних операцій зовні, в салоні ж змінилася приладова панель. ARO-24 експортувався в багато країн, включаючи Канаду і Австралію. Був навіть призером відомих міжнародних змагань - " Ралі Фараонів ". Більш ніж 125000 автомобілів із сімейства ARO-24 були проведені до кінця 1985 роки (зміна моделі), з них понад 93000 були експортовані. Після 1989 року 24-й модельний ряд омолодили, з'явилися імпортні двигуни (Ford, Peugeot, Daewoo, Toyota), і були створені різні модифікації: з 3 дверима (243) і кузовом " універсал " (244), збільшена модифікація з кузовом " універсал " (323 або 246) і модифікація люкс - ARO Hunter, оснащена двигуном Cosworth.
У 1980 році з'явилася інша нова базова модель ARO серії 10 (також назвалася Dacia 10 в Румунії, ARO Trapeurs у Франції, ARO Ischia в Італії, і Dacia Duster - в Англії). ARO 10-й серії був омологований в Європі як автомобіль середнього класу.
Всього існувало чотири основні модифікації: 10.0, 10.1, 10.3, 10.4. Двигун був узятий від Dacia (1.3 л). Експорт, розпочатий вже в 1980 р, тривав до 1985 р і становив близько 90% виробництва. &Quot; Десятка " поставлялася в Великобританію, Італію, Францію, Німеччину, Іспанію, Грецію. На експортні модифікації встановлювалися також дизельні двигуни VW і Pegaso.
Версія ARO 10 у варіанті люкс назвалася Spartana і мала двигуни Renault - 2WD або 4WD. Прогулянковий кабріолет Spartana на шасі 4х2 володіє власною масою близько 950 кг. Потужність застосовуваних бензинових і дизельних двигунів робочим об'ємом 1,2-1,9 л від 54 до 106 к.с.