Aeronca Aircraft Corporation — авіабудівна компанія, була заснована 11 листопада 1928 року в Цинциннаті, Огайо, США під назвою Aeronautical Corporation Of America. У 1941 році змінила назву на Aeronca Inc. До 1951 року компанія займалася виробництвом невеликих літаків загального призначення. У 1951 році компанія пректратіла виробництво літаків, переорієнтувавшись на поставки деталей для Boeing, Northrop, Lockheed, Airbus, чим і займається досі. Всього з 1929 до 1951 року Aeronca побудувала понад 17 000 літаків. В даний час розташовується в Міддлтауні, Огайо. Входить до складу канадської корпорації Magellan Aerospace.
Компанія Aeronautical Corporation Of America була заснована в 1928 році в Цинциннаті, (шт. Огайо), за підтримки та активної участі Роберта Тафта, майбутнього сенатора від штату Огайо. Основний бізнес-ідеєю компанії, закладеної Тафтом, було виробництво недорогих, надійних невеликих літаків для любителів авіації. Як виявилося, ця ідея стала запорукою успішної діяльності компанії більш ніж на 20 років. Виробничі потужності компанії з самого заснування розташовувалися в Міддлтауні, поруч з Муніципальним аеропортом Хук Філд.
Першим літаком, виведеним на ринок, став Aeronca C-2. Дизайн і ідея літака були куплені Тафтом у Жана Роше, головного інженера по авіації американських ВПС, який самостійно побудував прототип літака для польотів на відпочинок. Підготовка літака до серійного виробництва велася Роджером Шлеммера, представником школи аеронавтики університету Цінцннаті.
Літак, який отримав назву С-2, здійснив перший політ 20 жовтня 1929 року. Бортовий номер, який отримав прототип — NX626N. Цей літак був проданий в приватні руки і, змінивши кількох господарів, літав до 1940 року. У 1940 році літак був викуплений компанією Aeronca і виставлявся на заводі в Міддлтауні. У 1948 році Aeronca передала свій перший літак в Національний музей аеронавтики і космонавтики США при Смітсонівському інституті, де він і знаходиться на зберіганні до сих пір. За свій зовнішній вигляд літак отримав прозівще « Літаюча ванна » (Англ." Flying Bathtub ").
Після початку продажів С-2 Роше і Шлеммер перейшли на роботу в Aeronca і незабаром вдосконалили С-2, випустивши модель під індексом С-3, яку також чекав серйозний комерційний успіх.
Aeronca експлуатувала ідею С-2 і С-3 до 1937 року, коли літаки перестали задовольняти вимогам безпеки. За цей час Роже і Шлеммер підготували до виробництва ще дві моделі — Aeronca L і Aeronca K Scout. До 1935 року Aeronca випускала літаки обладнані двигунами власного виробництва (Aeronca E-107 і Aeronca E-113, потужністю 26 і 36 к.с. відповідно), проте невдачі з першими Aeronca L показали, що дешевше купувати більш потужні і сучасні двигуни сторонніх виробників, ніж утримувати самостійний підрозділ, що займається проектуванням і виробництвом двигунів.
Серійні машини Scout оснащувалися, запущені в серію з 1937 року і прийшли на зміну C-3, випускалися вже з різними двигунами сторонніх виробників. Але проекти Scout і Aeronca L можна було назвати комерційно дуже вдалими. Виною тому став тріумфальний вихід на ринок основного конкурента — літака Piper J-3 Cub від Piper Aircraft. Його проект був настільки вдалий, що до 1939 року Piper продавав до 2000 машин на рік.
Для виправлення ситуації, що склалася в Aeronca побудували більш комфортний і технічно оснащений Aeronca 50 Chief, висновок яких на ринок супроводжувався великими ризиками. Однак менеджмент спрацював бездоганно — літак, і його вийшла через рік модифікація Aeronca 65 Super Chief, користувалися досить стійким попитом. SuperChief проводився серійно аж до 1945 року.
До кінця 30-х років в Aeronca був готовий ще один проект, який отримав найменування « серія T ». Спочатку серія T проектувалася в Aeronca як альтернатива літаку Piper, практично виключив Aeronca з ринку економ-класу. Одним з найголовніших вимог при його проектуванні була його дешевизна. Однак в 1938 році стало ясно, що зрушити Piper з завойованих позицій навряд чи вдасться найближчим часом. Aeronca закріпилася на ринку з моделлю Aeronca 50 Chief і досить успішно експлуатувала знайдену нішу — не самих дешевих, але і не дорогих літаків. Над запуском серії T в виробництво нависла загроза.
Врятувало Tandem була оголошення президентом США Рузвельтом 27 грудня 1938 роки програми навчання цивільних пілотів (англ.Civilian Pilot Training (CPT) program). Згідно з цією програмою в США повинні були бути створені і почати роботу центри з підготовки цивільних пілотів, які, в разі війни, могли б виконувати допоміжні функції в лавах ВПС, не вимагаючи значного часу на перепідготовку. Такі центри повинні були в короткі терміни навчити не менше 200000 пілотів за програмою, розрахованою на 72 години нальоту і 50 годин теорії.
Aeronca стала однією з перших компаній, які надали для цієї програми літак — на початку 1939 року Tandem пішов в серійне виробництво і став закуповуватися урядом США. Паралельно літак з'явився у вільному продажі. З 1940 році Aeronca випускала і Tandem, і літак, що практично не відрізняється від нього, але мав назву Aeronca Defender. У 1941 році Aeronca переобладнала літак для військових цілей і почала поставки для ВПС США під назвою Aeronca Grasshopper.
На початку 40-х років Роже і Шлеммер відійшли від практичних розробок, передавши їх в руки Реймонда хермес. Результатом його діяльності став найуспішніший проект компанії — Aeronca 7 Champion. Разом з ним на ринок вийшов Aeronca 11 Chief. Тож не дивно, що обидва літаки вийшли дуже схожими. Хермес домігся уніфікації на 80 — 85 %, що дозволило одночасно запустити їх в серійне виробництво.
Продажі обох моделей літаків почалися в 1945 році і були настільки успішними, а літаки стали настільки популярними, що в 1947 році Piper довелося згорнути виробництво моделі J-3 Cub. Правда до цього моменту було побудовано і продано більше 19 000 J-3. До 1947 року з конвеєра компанії сходило 50 літаків обох серій в день. Всього ж, до 1951 року, Aeronca продала 10 200 Champion.
На хвилі успіху, в зв'язку з попитом, що збільшується на сімейні літаки, в 1947 році Aeronca представила публіці чотиримісний літак Aeronca 15 Sedan, який є подальшим удосконаленням вдалої моделі Aeronca 11 Chief. Метою випуску цих літаків було подальше закріплення на ринку сімейних недорогоіе машин. Літак вийшов на ринок одночасно з основними конкурентами: Piper PA-14 Family Cruiser від Piper Aircraft і Cessna 170.
У серійне виробництво літак надійшов в 1948 році. Використовувався як за прямим своїм призначенням, так і для робіт в сільському господарстві і для виконання комерційних рейсів.
Після випуску Sedan в Aeronca не змогла до початку 50-х готовий розробити нову концепцію розвитку і представити на ринок новий літак. Однак з кінця 40-х готовий виробничі потужності компанії все більше і більше переорієнтувалися на поставку деталий для літаків і авіадвигунів таких авіагігантів, як Boeing, Lockhid, Northtrop.
В кінці 40-х років в Aeronca робилися спроби запустити в серійне виробництво запропонований інженером компанії Едвардом Берном і побудований ще в 1943 році літаки Aeronca 9 Arrow і куплений за ліцензією у ERCO Aeronca 12 Chum, але вони закінчилися невдачею.
у 1950 році управлінням компанії було прийнято рішення повністю переорієнтуватися на поставку деталий і згорнути своє виробництво літаків. Конвеєр, що виробляє деталі для Aeronca 15 Sedan був зупинений, проте збірка цих літаків тривала. 23 жовтня 1951 року ворота Aeronca покинув останній Aeronca 15 Sedan.
У 1951 році Aeronca продає права на виробництво Aeronca Champion, трохи пізніше — на Aeronca Chief. Правами на ці літаки володіли кілька компані і приватних осіб, поки на початку 90-х років вони не перейшли American Champion Aircraft Corporation. У 1991 році Aeronca продала права на Aeronca Sedan, які, через треті руки, потрапили в 2000 році в Burl's Aircraft Rebuild.
Права на інші літаки належать Aeronca, яка на початку 2000-х усіма своїми активами увійшла в бурхливо розвивається і агресивно веде себе на ринку канадський холдинг Magellan Aerospace Corporation, в складі якого і працює до цих пір.