The Boeing Company — американська корпорація. Один з найбільших світових виробників авіаційної, космічної та військової техніки. Штаб-квартира знаходиться в Чикаго (штат Іллінойс, США).
До складу корпорації входять два основних виробничих підрозділи: Boeing Commercial Airplanes (цивільна продукція) і Boeing Integrated Defense Systems (продукція військового призначення та космічна техніка). Крім того, до складу корпорації входять Boeing Capital Corporation (питання фінансування проектів), Shared Services Group (інфраструктурна підтримка) і Boeing Engineering, Operations & Technology (розробка, придбання і впровадження інноваційних технологій і процесів).
Основні виробничі потужності компанії розміщені в штаті Каліфорнія, а також в містах Еверетт (штат Вашингтон) і Сент-Луїс (штат Міссурі).
У 1903 році в США відбулася важлива подія для історії світової авіації: на пляжі Кітті-Хок в Північній Кароліні аероплан братів Райт здійснив перший в історії політ. У той же час в Нью-Хейвені, штат Коннектикут, 22-річний Вільям Боїнг, майбутній засновник корпорації Boeing, покинув стіни Єльського університету і вирішив зайнятися бізнесом.
З університету Вільям Боїнг попрямував « в гущавину лісу ». На початку ХХ століття лесоторговлей була другим за прибутковістю після золотодобування бізнесом в США. Лесоторговлей дозволила Вільяму Боїнгу швидко сколотити пристойний стан, і в 1909 році він вже був одним з найбільш шанованих громадян Сіетла. В кінці 1909 го в Сіетлі пройшла торгова виставка Аляска — Юкон — Тихий океан, під час якої жителі західного узбережжя вперше побачили літаючу машину — невеликий дирижабль.
Саме тоді Вільям Боїнг зрозумів, що серце його належить авіації. Коли кілька місяців по тому в сусідньому містечку Джорджтаун відбулися показові польоти на новому аероплані Curtiss Reims Racer відомого піонера американської авіації Чарльза Гамільтона, Боїнг спеціально їздив подивитися на його виступи. Польоти Гамільтона закінчилися аварією — 13 березня 1910 року аероплан Гамільтона звалився у ставок. Пілот не загинув лише дивом. Побачене НЕ остудив запал Вільяма Боїнга, і наступні кілька років він витратив на те, щоб умовити кого-небудь з авіаторів взяти його в політ.
Мрія залишалася нездійсненою аж до 1915 року, коли доля звела Боїнга з спорідненими душами — ентузіастами повітряних польотів лейтенантом флоту Конрадом Уестервельтом і пілотом Тірою Мароні. На двомісному аероплані Мароні Боїнг вперше сам піднявся в повітря, а приземлившись вже твердо знав, що йому потрібен свій літак.
Боїнг відправився в Лос-Анджелес вчитися пілотування літаків у Гленна Мартіна — неперевершеного авторитету тих років. З Лос-Анджелеса він повернувся на власному гідроплані.
На березі озера Юніон Боїнг перебудував старий човновий ангар для літаків і організував Pacific Aero Club, який давав можливість усім бажаючим за невеликі гроші зробити прогулянку на аероплані. Конструкція гідроплана Мартіна не влаштовувала Боїнга, і Вільям вирішив створити власний літак. Разом з Уестервельтом вони знайшли інженера-самоука Херба Мантера, експериментувати з літаками в своєму сараї недалеко від Сіетла, на острівці Дюеміш. Він допоміг розробити конструкцію нового гідроплана (названого B & W за першими літерами прізвищ замовників) і побудував два перших літака.
15 липня 1916 Вільям Боїнг вперше піднявся в повітря на своєму літаку, а всього через місяць зареєстрував корпорацію Pacific Aero Products Co (надалі підприємство перейменували в Boeing Airplane), яка повинна була будувати гідроплани для військово-морського флоту США. В цю компанію Боїнг вклав майже 100 000 доларів — гігантські на ті часи гроші.
Завдяки стратегії диверсифікації виробництва Boeing Airplane освоїла ринок поштових перевезень. А в 1927 році, вигравши контракт Федерального поштового відомства США (перемогу здобув літак моделі 40-А), « Боїнг » став першим в світі авіапочтальоном. Для реалізації проекту поштових та інших перевезень глава компанії створив перше сервісний підрозділ — Boeing Air Transport. Почала функціонувати і перша авіатранспортна траса Сан-Франциско — Чикаго. Але і цього інноватору було недостатньо. У 1929 році в небо піднявся новий тримоторний літак моделі 80As на 12 пасажирів. На борт літака вперше піднялися стюардеси. У 1930 році Вільям Боїнг представив на суд громадськості вантажопасажирську машину Monomail (обтічністю форм її нагадують сучасні « Боїнги »).
Незабаром Boeing Airplane Company перетворилася в Boeing Airplane & Transport Corporation. З'явилися і нові підрозділи: Boeing School of Aeronautics in Oakland, Boeing Aircraft of Canada та ін. Компанія збирала літаки, будувала аеродроми, випускала двигуни і пропелери, навчала льотчиків і авіатехніків, надавала авіатранспортні послуги. А1 лютого 1929 року на світ з'явився справжній колос — United Aircraft & Transportation Corporation. Корпорація Боїнга стала могутньою авіабудівної та транспортної імперією, а її глава — одним з найбагатших і процвітаючих бізнесменів Америки.
Щоб не допустити єдиновладдя в авіатранспортної галузі, парламент США ухвалив в 1934 році закон, який зруйнував імперію Боїнга. Новий документ забороняв авіабудівним фірмам одночасно бути власниками і транспортних та поштових компаній. Величезний холдинг розпався на United Air Lines (авіаперевезення), United Aircraft і Boeing Aircraft Company (будівництво літаків на східному і на західному узбережжі Америки).
Вільям Боїнг довгий час не міг оговтатися від удару: все, що створювалося з такою працею, було знищено одним розчерком пера. Зломлений і втомлений, магнат пішов на спочинок, вирішивши спостерігати своє авіаційне дітище з боку. Кермо влади були передані друзям і колегам — Філіпу Джонсону і Клермонт Егтведту. Однак життя рантьє не відповідала неспокійною вдачею Боїнга. У віці 53 років він відкрив нову справу. Його новою пристрастю стали чистокровні племінних коней.
Після 1934 року компанія Boeing направила всі свої зусилля на розробку нових моделей літаків. У 1935-му на світ з'явився винищувач Kaydet, що став головним навчальним літаком авіації США. Цих машин було побудовано більше 10 000 штук.
Boeing Kaydet (Модель 75 Stearman)
У 1936 році Boeing уклала контракт з авіакомпанією PanAmerican і на довгі роки стала її головним партнером. У 1938-му світ побачила пасажирська модель 307 Stratoliner, що стала зразком літака для пасажирських ліній на наступні 10 років. В цей же час були розроблені бомбардувальники В-17 і В-29, а також морський бомбардувальник XPBB-1 Sea Ranger.
Boeing 307 Stratoliner
Під час другої світової війни компанія Boeing стала найбільшим виробником військової авіатехніки в світі. На її потужностях збиралися не тільки В-17 і В-29, але також літаки, розроблені конкурентами — штурмовики Douglas DC-7B. Повітряний флот союзників, який обрушив в кінці війни тисячі тонн бомб на Німеччину, був майже повністю зібраний на заводах Boeing. Бомбардувальник, який скинув атомну бомбу на Хіросіму, — це теж дітище Boeing. 1944 рік увійшов в історію компанії під назвою « Битва при Канзасі ». У цьому році на складальному заводі в Уїчиті були побиті всі мислимі рекорди продуктивності. Працюючи в авральному режимі, завод випускав до 16 літаків в день — рекорд, який не побитий досі.
B-29 Superfortress
Після війни замовлення вичерпалися, для Boeing знову почалися важкі часи. У 1946 році компанії довелося звільнити 70 000 чоловік. Посів пост генерального директора Вільяму Аллену довелося терміново шукати шляхи виходу з кризи. Компанія почала роботу над новими пасажирськими літаками, представила уряду США моделі нових бомбардувальників і вперше зайнялася виробництвом балістичних ракет і ракет-перехоплювачів класу « земля — повітря ». Під керівництвом Аллена компанія почала випускати легендарні « літаючі фортеці » В-52, повітряні заправники КС-135 і перші американські реактивні пасажирські літаки моделі 707.
Boeing 707
У 1958 році три літаки моделі 707-120 придбали військово-повітряні сили США для президента країни і його найближчого оточення. Цьому конвою були присвоєні позивні Air Force One. З тих пір в більшості країн світу літак президента країни називається « борт номер один ».
У 1960 році корпорація Boeing почала розвивати космічний напрямок. З'явилися перші проекти населеної орбітальної станції Dyna-Soar і ракети-носія Saturn V, призначені для програми Apollo. У 1963 році NASA вибрало Boeing для організації польоту на місячну орбіту і фотографування місячної поверхні з близької відстані. Цей проект був реалізований в 1966 році, а в 1969-му космічний корабель Apollo 11, виведений на орбіту за допомогою носія Saturn, доставив астронавтів на Місяць.
У 1967 році в перший політ відправився лайнер 737, якому було призначено стати найбільш продаваним літаком всіх часів і народів. Загальна кількість проданих машин перевищила 2000 штук. Через рік на сцені з'явився найбільший в світі пасажирський лайнер 747: розмах його крил був більше, ніж протяжність першого польоту братів Райт.
Boeing 737
Смуга удач перервалася в 1970-1972 роках, коли через згортання державної програми по розробці надзвукового літака SST, припинення програми Apollo і починався нафтової кризи Boeing довелося скоротити більше половини робочих місць. Саме тоді місцева влада відчули, що означає Boeing для економіки Сіетла і всього штату Вашингтон. Тисячі безробітних покинули місто, а на шосе, що веде в центр країни, з'явився знаменитий плакат: « Якщо ви останній, хто їде з Сіетла, — погасіть за собою світло! » Виводити компанію з чергової кризи довелося вже новому генеральному директору — Торнтону Вілсона.
Boeing 747
У 1978 році велися переговори про постачання в СРСР літаків Boeing 747. Аерофлот планував експлуатувати літаки спочатку на лінії Нью-Йорк — Москва, а потім і на інших міжконтинентальних маршрутах. Однак, в той час вже велася розробка широкофюзеляжних літаків Іл-86, і проект не отримав розвитку.
У міру подолання нафтової кризи портфель замовлень поповнювався, і справи компанії знову пішли в гору. Вілсон впорався із завданням по відновленню компанії і передав Boeing своєму наступнику Френку Шронцу, від якого пост генерального директора перейшов до Філіпа Кондіта.
З 1993 року в Москві діють Науково-технічний центр (НТЦ), а також Конструкторський центр компанії Boeing, провідні наукові та інженерні розробки для потреб компанії. Спеціально для випробувань компонентів літаків Boeing в Центрального аерогідродинамічного інституту ім. проф. М. Є. Жуковського (ЦАГІ) в місті Жуковський був побудований унікальний випробувальний стенд.
При Конде корпорація Boeing остаточно утвердилася як світовий лідер авіаційної промисловості, найбільший виробник цивільних і військових літаків, основний американський підрядник в будівництві міжнародної космічної станції, компанія номер один в США за обсягом експорту, гігант з річним обсягом продажів, що досягає $ 60 млрд. При Конде Boeing зробила два грандіозних корпоративних придбання: в 1996 році була куплена компанія Rockwell — розробник знаменитих « космічних човників », а в 1997-му — McDonnell Douglas, єдиний американський виробник цивільних літаків, який довгі роки становив конкуренцію Boeing.
На межі тисячоліть корпорація Boeing знову потрапила в « зону турбулентності ». У 2003 році Boeing вперше в історії віддала перше місце серед постачальників цивільних літаків європейського концерну Airbus. У першій половині 2003 року вибухнув « шпигунський » скандал, в ході якого Boeing була звинувачена у використанні секретів Locheed Martin; крім того, компанії довелося вислухати звинувачення в неетично лобіюванні своїх інтересів в уряді США. Ці скандали змусили Філа Кондіта спочатку відправити у відставку кількох співробітників з вищого керівництва компанії, включаючи фінансового директора Майка Сирса, якого багато хто називав майбутнім генеральним директором компанії, а потім і самому подати у відставку.
Тепер компанією буде управляти група колишніх менеджерів McDonnell Douglas, причому пост генерального менеджера дістався Гаррі Стоунсайфер, колишньому СЕО придбаної компанії. У Сіетлі жартують, що « McDonnell Douglas купив Boeing на гроші Boeing ».
Конкуренти стверджують, що у лідера світової авіапромисловості немає нових ідей. Це не зовсім так: компанія Boeing готувалася до технологічного прориву, розробляючи модель швидкісного суперлайнера Sonic Cruiser, але вирішила не ризикувати з висновком революційного літака і заморозила цей проект. Запущений в терміновому порядку в виробництво лайнер 7J7 за великим рахунком є революційним тільки з точки зору ергономіки салону і зовнішнього дизайну, а як відповідь виходить в 2006 році суперлайнер компанії Airbus А380 Superjumbo Boeing може запропонувати тільки модифіковану версію моделі 747, що знаходиться на порозі свого сорокаріччя.
Військовий підрозділ Boeing програло компанії Locheed Martin тендер на розробку винищувача п'ятого покоління, який оцінюється в 200 мільярдів доларів. Якщо керівництво Boeing в терміновому порядку не знайде шляхів виходу з кризи, то компанію, чиє ім'я стало символом успіхів світової авіації, чекає незавидне майбутнє.
З 2001 року Boeing бере участь в програмі розробки регіональних літаків Sukhoi Superjet 100.
З 2004 по 2009 роки була створена революційна серія економічних широкофюзеляжних дводвигунових реактивних пасажирських літаків Boeing 787 Dreamliner. Цей літак повинен замінити застарілу серію Boeing 767.
Boeing 787 Dreamliner
Компанія Boeing стверджує, що Dreamliner більш економічний, ніж всі попередні розробки. Цей проект успадкував багато революційні ідеї і технології (наприклад, крила і фюзеляж з вуглепластика) свого попередника Boeing Sonic Cruiser, який розроблявся з кінця 1990-х років і замороженого на невизначений час.
У 2007 році Boeing поставив замовникам 441 цивільний літак, з них 330 Boeing 737.
C липня 2009 року в місті Верхня Салда Свердловської області діє спільне підприємство ВСМПО-АВІСМА і Boeing — Ural Boeing Manufacturing. Підприємство займається механічною обробкою титанових штамповок для літаків Boeing 787 Dreamliner і Boeing 737.
Ринкова капіталізація на 30 січня 2016 року — близько 80 мільярдів доларів.
Після двох авіакатастроф узкофюзеляжних пасажирських літаків Boeing 737 MAX в 2018 і 2019 роках авіаційні регулятори і авіакомпанії всього світу посадили все лайнери Boeing 737 MAX на землю. Всього було призупинено експлуатацію приземлено 387 літаків. Репутація, бізнес і фінансовий рейтинг Boeing сильно постраждали. The Wall Street Journal повідомила 5 травня 2019 року, що в компанії Boeing знали про проблему з системою приблизно за рік до катастрофи в Індонезії. У грудні 2019 року Boeing оголосила, що припинить виробництво 737 MAX з січня 2020 року. Незабаром після цього, 23 грудня, тодішній генеральний директор Денніс Мюленбург подав у відставку і був замінений Девідом Калхоуном.
У травні 2020 року компанія скоротила 12 000 робочих місць через падіння авіаперевезень під час пандемії COVID-19.