Ця марка з'явилася в 1931 р в результаті злиття фірм " Бюссинг " і " НАГ-Протос " (NAG.-Protos). &Quot; Бюссинг-НАГ " став невеликим концерном, що випускало на чотирьох заводах найрізноманітніші автомобілі. У 1931 р програма складалася з 10 базових моделей вантажопідйомністю від 1,5 до 9,5 т з двигунами в 48-110 к.с. Через рік її розширили до 16 моделей, а в 1935 р, коли на фірмі працювало 6,5 тис. Осіб, - до 22 моделей з корисним навантаженням 1,5-8,0 т і потужністю моторів до 150 к.с.
У 1931 році разом з моторобудівної фірмою " Кёртінг " (Kоrting) була створена серія уніфікованих 4- і 6-циліндрових дизельних двигунів (9350, 11780, 12500 см3, 90-110 к.с.), що визначили принципову конструкцію двигунів " Бюссінг " майже на 40 років вперед. Їх встановлювали на 2- і 3-вісні моделі " Бюссинг-НАГ 40 ", " 50 " і " 80 " вантажопідйомністю 5,5-9,5 т. Від Нагано залишилися легкі моделі від " 15 " до " 30 " з бензиновими двигунами. У 1933 р почалося виробництво 3-циліндрового дизеля (2 л, 40 л.с.) для нових легких машин " 150 ", " 200 " і " 250 ", розробку яких почала ще фірма " Дукс " (Dux), що належала компанії НАГ. Тоді ж на 3,5-тонному автомобілі " 350 " встановили перший бензиновий двигун V8 (8 л, 110 к.с., з 1935 р - 150 к.с.), а 6,5-тонну модель " 650 " (120 к.с.) випустили в варіанті 4x4 з 2-ступінчастою роздавальної коробкою. У 1935 р побудований дослідний 4-вісний низькорамний автомобіль " L1300 " (8x4) повною масою 40 т з кабіною над двигуном і створено газовий двигун V12 (11,9 л). Обладнаний нею 3-тонний автомобіль міг розвивати швидкість 100 км/ч. У 1936 р з'явився 5-циліндровий дизель потужністю 80 л.с. Одночасно проводилися роботи зі створення нових автобусів. Так, в 1932 р побудували унікальну багатомісну машину з двома моторами по 160 к.с., в 1935 р 3-циліндровий дизель вперше розташували горизонтально під підлогою салону. Найважчими в ті роки залишалися 3-вісні вантажівки " Бюссінг " марки " 801 ", " 802 " і " 900 " вантажопідйомністю 8,5-9,0 т (105-170 л.с.).
Під час другої світової війни " Бюссинг " випускав 4,5-тонні вантажівки " 4500S " (105 к.с.) і напівгусеничні бронетранспортери. Хоча союзники і зруйнували головний завод в Брауншвейгу, але ще до підписання пакту про капітуляцію Німеччини з дозволу англійських окупаційних властей " Бюссинг " приступив 2 травня 1945 р до його відновленню. А вже в кінці травня був зібраний перший післявоєнний вантажівка - 5-тонний " 5000S " з 6-циліндровим дизелем (7412 см3, 105 к.с.), 2-дисковим зчепленням і 5-ступінчастою коробкою передач, аналогічний довоєнної моделі " 500S ". У 1949 ~ 50 рр. налагодили випуск капотних моделей " 5500S ", " 7000S " і " 8000S ". На них використовували 5-ступінчасту основну і 2-ступінчасту додаткову коробки, централізовану мастило вузлів шасі, гідравлічний привід гальм і рульовий механізм -обидва з пневматичним підсилювачем. У 1948 р, використовуючи досвід конструювання автобусів, був виготовлений 5-тонна вантажівка " 5000т " з кабіною над двигуном. Через рік його варіанти " 5000TU " і " 6000TU " вперше обладнали горизонтальними двигунами під рамою в межах бази.
У післявоєнні роки автомобілі відділення НАГ вже не випускалися, тому з 1950 р фірмі повернули колишню назву " Бюссинг ".