Еріх Біттер - засновник фірми - народився в 1933 році в родині чистокровних німців. Свої перші кроки в автомире Еріх почав зі спорту, а його першим автомобілем став NSU II. Потім, осідлавши більш жваві машини Porsche і Abart, молодий гонщик зарекомендував себе з кращого боку. І все ж, як би там не було добре, а спортивна кар'єра його не влаштовувала.
У 1969 році Еріх Біттер в свої 26 років відкрив власну справу з продажу автозапчастин. Дане поле діяльності приносило непоганий дохід, але і це не затягнуло юнака з головою. Потрібно було брати вище. Автомобіль, що носить його ім'я, - ось що було б до речі. Він уже давно виношував мрію про виробництво спортивної машини в італійському стилі, але база при цьому повинна була бути від серійного німецького авто. Здавалося б, так просто, але на той час вельми незвично.
В принципі, щось подібне вже було реалізовано в Турині фірмою « Інтермеханіка » в 1970 році. Щось італійське, не те « купе », не те « спайдер », на базі американського Ford з мотором V8. Еріх Біттер вирішив зробити те ж саме, але, використовуючи зв'язок з Опелем, і вже в 1971 році представив своє бачення купе на базі Opel Diplomat. Результатом кропіткої праці став автомобіль, ім'я якого – &Laquo; Інтермеханіка-Індра ». Уклавши вигідне угоду про продаж, Еріх поклав початок своєї невгамовної кар'єрі.
Перше бойове хрещення молодий ще фірми, закладеної на заході Німеччини, пройшло успішно. І в тому ж 1971 році, використовуючи все ту ж базу від Opel, Еріх тепер уже планував будувати люксові версії спортивних автомобілів. Замовлення на поставку кузовів був дан компанії « Frua » - італійським майстрам стилю.
При створенні спорткара головний упор робився, перш за все, на зниження шумового фону і підвищення, в той же час, їздових якостей.
Дебют 4-місного купе Bitter CD відбувся в 1973 році у Франкфурті. Створений на базі седана Opel Diplomat з V-подібним 8-циліндровим 5-літровим мотором потужністю 230 к.с. він був просто прекрасний. Італійський шик і німецька технічність якнайкраще відповідали не тільки швидкості - 210 км/ч, а й тим вимогам, які могли пред'явити покупці. Загалом, автомобіль вдався на славу. Але навіть незважаючи на це, Еріх Біттер все ж зважився на зміну свого дітища.
Так, з вересня 1979 го по грудень 1980-го велася робота над новою моделлю Bitter SC. Тепер уже Еріх використовував основу від Opel Senator і 3-літровий 6-циліндровий рядний мотор потужністю 180/210 к.с.
Наприкінці 1981 року Bitter випустив відкриту версію SC. Але і це ще не все. Успіх розпочатої справи передбачило появу повнопривідної модифікації SC 4WD в 1982 році. Наступні два роки піднесли оновлене купе з 3.9-літровим мотором в 210 к.с. і новий 4-дверний 5-місцевий лімузин SC-sedan.
Здавалося б, що ще потрібно? Живи та радій. Але і це Еріха не влаштовувало. І ось в 1984 році Биттер виставив прототип 2-місного відкритого автомобіля Rally Roadster побудований на платформі Opel Manta, з 4-циліндровим мотором на 2.2/2.6 літра і 165 кінськими силами. І хоча проект був всього лише пошуком нового обличчя фірми, саме він змусив відступити від закладених традицій Біттера.
У другій половині 80-х років автомобілі цієї марки пережили кризу, яка призвела в 1986 році до вибору – &Laquo; або-або ». Нам довелося переглянути не тільки програму виробництва, а й зв'язку. Єдиним реальним партнером по кузовам стала італійська « Ilsa Maggiora », а з виробництва - австрійський « Steyr » (Який і запропонував свої потужності і фінанси для появи нового автомобіля). Таким чином, фірма знову змогла стати на ноги.
Завдяки новим інвестиціям у Франкфурті 1987 року Еріх Біттер показав проект Type-3 на базі Opel Omega. Трилітровий 177-сильний мотор з автоматичною 4-ступінчастою або 5-ступінчастою КПП і масою в 1490 кг. був здатний розігнати машину до 227 км/ч.
Роком пізніше в Женеві за допомогою все тих же італійців був засвічений новий 4-дверний седан. Далі, в 1990-91 роках, силами фірми був вдосконалений 3.9-літровий мотор потужністю 230 к.с. Швидкісні показники тепер уже коливалися в межах 240 км/ч.
Фінансові труднощі нарешті зламали Еріха Біттера і змусили згорнути виробництво елегантних німецьких машин. Але пристрасне бажання випускати і далі автомобілі під власним ім'ям змусило шукати нових інвесторів.
Пошуки привели німецького підприємця в Нью-Йорк, де він думав роздобути 7 мільйонів доларів на виробництво свого нового седана Berlina. Привіз він для показу і його прототип. Кузов був виконаний з склопластика, хоча в масове виробництво планувався сталевий варіант з капотом і кришкою багажника з композитного матеріалу. А ось основа була від цілком реальної Opel Omega, але збільшеної трохи в довжину. Порівняно короткий капот плавно переходив в масивний бампер з вбудованою, величезною (як у предків) облицюванням радіатора. Забираються фари залишилися невід'ємною рисою всіх Bitter, що підтримувалося, перш за все, вірністю традиціям.
У планах самого Біттера - виробництво цих седанів на німецькій кузовний фірмі « Karmann », а не у власній майстерні з невеликим штатом працівників. Доведенням двигунів буде займатися « Irmscher », а основні компоненти шасі надійдуть безпосередньо від Opel. А ось єдиним і твердим ринком збуту була, є і буде Америка.
Ось таким чином Биттер і його марка сподівається в найближчому майбутньому отримати непоганий прибуток, адже планована вартість самої навороченной моделі Berlina - $ 79 000.