Audi AG — німецька автомобілебудівна компанія в складі концерну Volkswagen Group, що спеціалізується на випуску автомобілів під маркою Audi. Штаб-квартира розташована в Інгольштадті (Німеччина).
Історія Ауді АГ впритул пов'язана з ім'ям Августа Хорьха.
Август Хорьх народився 12 жовтня 1868 року в розташованій в долині річки Мозель селі Віннінг в сім'ї коваля. Спочатку він навчався професії свого батька. Однак необхідних для ковальської справи здібностей він не виявляв. І тоді, після кількох років мандрів, він почав навчання у відомому на той час технікумі міста Мітвайда. Після закінчення технікуму він отримав кваліфікацію інженера і працював в різних конструкторських бюро в містах Росток і Лейпциг. Особливий інтерес у нього викликало використання двигуна внутрішнього згоряння, який на той момент був поки ще тільки безформним механізмом.
У 1896 році Хорьха запросили очолити виробництво мотоциклів в компанії Benz & Сie в Манхайме. Однак Карл Бенц, будучи новатором консервативного плану, не підтримував більшість ідей і пропозицій щодо змін до його конструкціях. Незадоволений даною ситуацією, Август Хорьх приймає рішення організувати свою справу.
Разом з одним з пайовиків він створив в 1899 році в Кельні компанію Horch & Cie. Поряд з наданням послуг з ремонту і оснащення транспортних засобів, з 1901 року компанія почала налагоджувати власне виробництво автомобілів. Однак, коли наявний капітал почав виснажуватися, Хорьх з кресленнями у валізі і ідеями в голові відправився в шлях по Німеччині в пошуках грошей для своїх проектів.
У Саксонії Хорьх знайшов одного промисловця, який зацікавився його ідеями і готовий був їх профінансувати. Тоді в 1902 році Хорьх переїхав зі всіма своїми машинами і устаткуванням в Райхенбах, а потім в 1904 році - в Цвікау. У 1909 році між акціонерами виникли розбіжності, і Август Хорьх покинув підприємство. Але все-таки його жага діяльності не була зламана. За допомогою свого друга Франца Фікенчера, авторитетного підприємця з Цвікау, він незабаром заснував нове автомобільне підприємство. Друга фірма також була названа ім'ям Хорьха. Але це призвело до судового процесу про права на ім'я фірми. Август Хорьх програв цей процес. Для молодої фірми потрібно було знайти нове ім'я. Як же назвати фірму?
Хорст Фікенчер (онук Хорста Фікенчера Франца) розповідає, що у вітальні його діда йшли нескінченні дебати з цього питання: « Виникали всі можливі і неможливі пропозиції. У суміжній кімнаті три сини-гімназиста мого діда також брали участь в пошуку назви для фірми. Мій батько Генріх, якому тоді було 10 років, приголомшив усіх дорослих простим рішенням важкої проблеми: Horen, Horchen (слухати, прислухатися) переводяться з німецької мови на латину як „ audire ", а наказова форма „ horch!" (Слухай!) - „ audi! "З цього дня мого батька все називали тільки Ауді ».
Потрібно було лише кілька років, щоб нові автомобілі Хорьх завоювали визнання. Команда Ауді протягом трьох років поспіль, починаючи з 1913 року, вигравала міжнародний маршрут по австрійських Альпах, який вважався в той час найскладнішим тестовим випробуванням для автомобілів. Із заснуванням другого підприємства закінчилася інноваційна фаза життя Хорьха. У роки Першої світової війни він узяв на себе організаторські функції, а після війни його запрошували в якості експерта з технічних питань багато представників німецької автомобільної індустрії.
Історія чотирьох кілець
Символ Ауді - "Чотири кільця" - торговий знак одного з найстаріших автомобільних виробників в Німеччині. Він символізує об'єднання чотирьох раніше незалежних автомобільних виробників: Ауді, ДКВ, Хорьх і Вандерер. Вони є корінням сучасної АУДІ АГ.
1910 — 1920
На початку 1909 року, після правового спору з першими заводами Horch-Werke, Август Хорьх перейменував свій другий автомобільний завод в Audi Automobil-Werke. При виборі нової назви Хорьх, який не хотів повністю « поступатися » суперникам свою власну прізвище, вирішив використовувати каламбур. Слово horch по-німецьки означає « слухай », як і audi по-латині.
У середині 1910 року завод випустив на ринок перший автомобіль Audi. Цей автомобіль мав 2,6 літровий чотирициліндровий двигун потужністю 22 к.с.
1920 — 1930
У 1920 році Audi Automobil-Werke AG представила новий торговий знак — Audi. Відповідно до модного у той час ділового стилю, розчерк Люсіана Бернхарда змінив прикрашену віньєтками емблему Audi. Тепер уже нова емблема (золоті букви на синьому тлі в овалі) прикрашала радіатори автомобілів Audi. Коли в 1965 році концерн Volkswagen придбав 100% акцій КОЦЕРН Auto Union (до цього їх частина належала концерну Daimler — Benz) в який входила і Audi, був випущений перший автомобіль післявоєнного, що мав марку Audi. Він вийшов на ринок з емблемою Auto Union, що представляє сплетіння чотирьох кілець, що було викликано тим, що автомобілі Audi з 1949 до 1965 року випускалися під маркою Auto Union. Так само на правому передньому крилі і на задній частині кузова були присутні емблеми нагадували першу емблему Audi (в порівнянні з початковою версією був змінений шрифт). Ця емблема була змінена з запуском виробничої лінії NSU в 1977 році. Вона отримала червоно - коричневий овал, замість синього. З 1982 р фірмовий овал прикрасив також і бічні поверхні крил автомобілів.
Після закінчення Другої світової війни все саксонські заводи Auto Union виявилися зруйнованими в результаті ударів авіації союзників, а безліч співробітників і керівництво концерну покинуло Радянську зону окупації. Все обладнання, що вціліло, було демонтовано і вивезено. Керівництво компанії ще незадовго до закінчення війни встигло перебратися до Баварії. Наприкінці 1945 в місті Інгольштадт навіть з'явився склад запчастин Auto Union. Але до повноцінного випуску продукції було ще далеко. Лише 3 вересня 1949 відновився випуск мотоциклів і розвізних вантажівок. Компанія по-новому реєструвалася і з'явилася компанія Auto Union GmbH.
1950 — 1960
Перший легковий автомобіль DKW після війни. Після створення компанії Auto Union GmbH в Інгольштадті у вересні 1949 р і початку виробництва в тому ж році мотоциклів і автомобілів для перевезення дрібних партій вантажів в серпні 1950 року розпочалося виробництво DKW — першого післявоєнного легкового автомобіля Auto Union. До кінця 1961 легкові автомобілі DKW вироблялися на виробничих площах Rheinmetall-Boersing AG в Дюсельдорфі.
В квітня 1958 акціонерна компанія Daimler-Benz AG купила 88% акцій Auto Union, а ще через рік викупила фірму повністю. Інгольштадтська фірма стала її філією. Але популярність моделі Volkswagen K ä fer негативно позначалася на обсягах продажів інших малолітражок і фінансове становище концерну Auto Union, і в 1964 р компанія увійшла до складу Volkswagen. У 1965 було прийнято рішення про випуск всіх нових моделей втратив незалежність концерну під маркою Audi. Перший час після поглинання Volkswagen не хотів, щоб Audi займалося розробкою власних автомобілів. Вони збиралися випускати на потужностях підприємства модель Volkswagen Beetle. Але Людвіг Краус, який був на той час главою конструкторського відділу, вирішив розробляти модель таємно від усіх. В кінцевому підсумку про це все ж дізналися в Вольфсбурзі, але заважати не стали. Плодом такої діяльності став автомобіль середнього класу Audi 100, який з'явився в 1968 році.
У 1969 акціонерне товариство Volkswagenwerk AG об'єднало Auto Union GmbH і фірму NSU Motorenwerke AG з Неккарзульмі. Компанія отримала назву Audi NSU Auto Union AG з головним офісом в Неккарзульмі. У 1974 р відбулася знаменна подія. Главою конструкторського відділу став Фердинанд Пьyoх (Ferdinand Pi ë ch).
1970 — 1980
На початку 1970 року почався широкий експорт Audi в Сполучені Штати Америки. Спочатку експорт в США обмежувався моделлю Audi Super 90 (седан і універсал), а також новим Audi 100. З 1973 року до них приєднався Audi 80, який, на відміну від європейського варіанту, випускався і в кузові універсал. Пізніше моделі Audi отримали на ринку США власні позначення: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.
1980 — тисяча дев'ятсот дев'яносто один
У березні 1980 року стенд Audi на Женевському автосалоні став справжньою сенсацією, завдяки представленому на ньому новому повнопривідному спортивному купе. Вперше легковий автомобіль пропонувався з концепцією приводу, що використався до цих пір тільки у вантажних автомобілях і позашляховиках. Ідея такого легкового автомобіля виникла взимку 1976/77 рр. під час випробувальних заїздів на армійському позашляховику VW Iltis. Прекрасна поведінка цього автомобіля при русі по льоду і снігу привела до думки упровадити повний привід VW Iltis в серійний Audi 80. У тому ж році були проведені дослідно-конструкторські роботи, результатом яких і стало створення спортивного купе Audi quattro.
Спортивний дебют Audi quattro відбувся на початку 1981 р на січневому ралі в Австрії. Нові Audi були поза конкуренцією. До 1985 року ніхто не міг з ними конкурувати. А в 1986 була закрита група « b » в якій виступала Quattro, так як керівництво FIA визнало ці змагання дуже небезпечними. На цьому була закінчена гоночна кар'єра цього автомобіля.
У грудні 1982 року було налагоджено серійне виробництво Audi quattro — серійного спортивного купе, що мав повний привід і видатні їздові характеристики: При вазі близько 1,5 тонни автомобіль мав двигун мошьностью 200 к.с., що дозволяло йому розганятися до 100 км/год за 7,1 секунди. У 1984 покупцям стала доступна Audi Sport Quattro. Вона мала укорочений на 300 мм кузов з кевларовими вставками і два варіанти двигуна — 220 і 306 к.с. Останній розганяв Ауді до 100 км/год за 4,9 секунди. Максимальна швидкість цього автомобіля досягала 250 км/ч. Поступово привід quattro ® став пропонуватися також і для інших моделей Audi.
1990 — 1 991
У 1990 році Audi AG вперше брала участь в німецькому чемпіонаті серійних автомобілів (DTM). Переможцем в цьому сезоні став Ханс-Йоахім Штук, що виступав на Audi V8. У наступному році Френком Бієла за кермом Audi все тієї ж моделі зміг успішно захистити чемпіонський титул.
Audi c двигуном V6
У грудні 1990 року був представлений новий Audi 100 (внутрішнє позначення С4), який вперше в історії концерну став пропонуватися також з шестициліндровим V-подібним двигуном. Потужний (174 л.с.) силовий агрегат з робочим об'ємом 2,8 літра був самим компактним і легким у своєму класі. Він мав нову систему уприскування палива, яка забезпечувала необхідне високе тягове зусилля при низькому числі обертів і високу потужність у верхньому діапазоні оборотів.
1990 — 2000
На Женевському автосалоні в березні 1990 року Audi AG представила Audi duo, серійний Audi 100 Avant quattro, в якому крім звичайного бензинового двигуна був встановлений також електродвигун з приводом на задню вісь. При необхідності, привід можна було перемикати з бензинового двигуна на електричний. Цей гібридний автомобіль був розроблений, зокрема, для використання в сфері комунального господарства.
У 1993 р була утворена Audi Group, до складу якої згодом увійшли угорське і бразильський підрозділу, були поглинені британська Cosworth Technology і італійська Automobili Lamborghini і іспанська SEAT. Фірма динамічно розвивається по більшості існуючих сьогодні автонаправленій. Це бізнес-сегмент (А6), представницький (А8), спортивні та гоночні автомобілі (Audi TT, спортивні версії A4, суперкар R8), а також кросовери Q7, Q5 і Q3.
2005 Audi hybrid
12-го вересня 2005 на Міжнародному автосалоні в м Франкфурт (Німеччина) Audi AG представила своє нове дітище — позашляховик Audi Q7 hybrid. Унікальність цього автомобіля полягає в тому, що він оснащений двома високо технологічними двигунами. Одночасно з 4.2-літровим бензиновим двигуном FSI V8, автомобіль Audi Q7 hybrid обладнаний електродвигуном останньої модифікації, який збільшує технічні показники крутного моменту на 200 Ньютонів-нА-метр і потужність на 32 kW (44 к.с.).
Важко повірити, що при всьому цьому технічні дані автомобіля дозволяють скоротити витрату палива в середньому на 13%. Оптимізація ефективності витрати енергії досягається за допомогою нововведення Audi — intelligent energy management. До того ж, інтегрована технологія quattro забезпечує позашляховику бездоганні покозателей при русі в різних дорожніх умовах.
Рік випуску 2008 - Подвійна перемога повнопривідних моделей Audi
Дві повнопривідні моделі Audi перемогли в конкурсі « 4-4 of the Year 2008 », організованому німецьким журналом AUTO BILD ALLRAD. У номінації автомобілів « від 25 000 до 40 000 євро » перемогу здобув новий Audi A4 quattro, а в категорії « повнопривідні купе і спорткари » &Mdash; Audi R8. Слідом за « вісімкою » друге місце посіла модель Audi A5 quattro.
Серед інших моделей німецького автовиробника, друге і третє місце в номінації « понад 40 000 євро » зайняли Audi A6 quattro і Audi A8 quattro. Вручення призів переможцям відбулося на міжнародній виставці Auto Mobil International (AMI) в Лейпцігу.